三轮车的控制器相对两轮电动车的控制器简单了很多，少了转向、刹车、防盗、转换器等诸多专用线，三轮车控制器的主要线路主电源线三根，其中红色电源正极，黑色电源负极，细红色是电门线。电机线（有刷）三根或两根，三根线的为（诚嘉三轮车控制器以下均为此品牌）红色、黑色、蓝色，其中红色电机正极，黑色电机负极，蓝色为辅助线，多数电机可以不接，三线有刷电机第三碳刷拄。手把线，细红色、黑色、绿色，其中红色为正5V电压先接手把红色线，细黑色为负极，接手把黑色线，绿色为控制信号线，接手把绿线。无刷电机控制器仅多了五根霍尔线，其中红、黑色为5V电源正负极，其他蓝、黄、绿为霍尔线。通用学习线为两根白色线，对接即处于学习状态，分开即为工作状态。
铅酸蓄电池的充电电压标准是80.6V~82.5V,之所以有一个范围是因为它们的电解液密度比重会有差异,密度比重有差异的电解液的蓄电池最高充电电压也有差别.(蓄电池充满电时,它的单格电压值在2.7V~2.75V,而60V电池组有30个单格.)
所测的57V充电电压是直流脉动电压的有效值,它的峰值电压有57V×√2＝80.598V,电源对电瓶充电时,能把电瓶电压充至峰值上.测到78V属于测量偏差,是正常的.
静置后电瓶电压62V是因为电瓶的单格化学反应电动势只有2.067V.也在正常范围.
铅酸电瓶的这个电压应能达到2.3V×30＝69V.环境温度对这个电压有严重的影响,温度越低则越低.
国外的量产电动摩托最高电压是铃木的e lets，为50.4v，雅马哈的passol是24v，本田neo也是24v。台湾电动摩托统一都是50v。这里牵扯一个问题，就是安全性，由于国内对于安全性的政府监管不作为和安全赔偿成本很低，为了增加行驶里程可以罔顾人命，所以电压随便做了。国际上普遍把安全持续电压定为24v，中国国家标准把最高瞬间安全电压定为42v，因此，48v或者50v绝对已经是个最大极限！你要知道电动车人在上面一旦漏电（机械磨损，外力车辆损伤，受水了），那可就是死死的。
参考资料
