根据今年上半年的销量数据显示，雷诺集团上半年的全球销量达到了210万辆，同比增幅达到9.8%，创下了雷诺品牌的历史新高。与此同时，今年也是雷诺品牌诞生120周年，这一增幅也为雷诺品牌的120岁生日奉上了一份大礼。
值得注意的是，从今年1月1日起，因为雷诺与华晨汽车正式建立了合资关系，所以华晨旗下的金杯和华颂两个品牌的销量也被计入到了雷诺品牌的全球销量之中，使得雷诺在亚太地区的销量激增69.5%。因为金杯的加入，雷诺在中国市场的销量提升到117646辆。
在这一喜人数据的背后，折射出的其实是雷诺品牌在中国市场的尴尬。根据东风雷诺公布的数据显示，在今年上半年，雷诺品牌在国内市场累计销售车型为37892辆，其中，科雷嘉(参数|图片)销量为12854辆，科雷傲(参数|图片)销量为24182辆，剩余销量为进口雷诺的销量。基本上与去年同期持平。
于是就有了关于雷诺的这个话题的由来，作为曾经在1999年拯救了日产的汽车品牌，雷诺在中国市场为何就活在了日产的光芒之下呢？早早到来，最后落得个黯然离场
雷诺和中国市场的缘分起源于上世纪九十年代初期，从一定意义上来讲，在对于中国市场的开拓这件事上，雷诺算得上是一个先行者。1994年，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，与北京吉普、上海大众、广州标致、东风神龙一道成为了国内第一批合资汽车企业。以现在的角度来看，彼时的雷诺算得上是进入了一片蓝海。按照雷诺与三江集团的合资协议，三江集团持有公司股份55%，雷诺持有45%。这也符合当时行业的主流。公司成立后以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克(参数|图片)。随后，第二代雷诺Espace(参数|图片)也曾有过极小批量的国产。
