凭借超前的眼光和“敢为天下先”的勇气，广州汽车工业在逆境中迅速崛起。短短数年内，一个又一个汽车巨头的落户、一款又一款新车的亮相，在汽车业界引起轰动的同时，也使得广州成为国内重要的汽车生产基地，并成为广州三大支柱产业中最具有成长性的一极。
轿车产量跃居全国第二
应该说，广州进入汽车领域比较晚，“九五”末期才正式进入汽车轨道。但是在几年的时间里，特别是广州市第八次党代会以来，伴随着广州经济社会的发展，广州汽车工业一路狂奔。
记者从广州经济贸易委员会获得的数据显示，2004年汽车产量比1998年增长了28倍，产值增长了14倍。而2005年在全国汽车行业不景气、利润大幅下降的情况下，广州汽车工业仍然保持强劲增长。规模以上汽车制造业完成产值849.48亿元，同比增长34.2%，对全市工业增长的贡献率达25.4%。在2005年，广州轿车产量跃居全国第二，与2000年相比，汽车整车产值增长约4倍，产量增长近10倍，零部件产值增长超过5倍。
而今年上半年，汽车制造业完成工业总产值509.70亿元，同比增长35.8％，高于全市平均增速17.7个百分点，汽车制造业完成的总量和速度均居三大支柱产业之首。汽车制造业对全市规模以上工业增长的贡献率达26.5％。预计到2008年，广州汽车产能将超过100万辆；2010年汽车整车年生产能力达到130万辆，整车产值达2000亿元，汽车产业产值达3000亿元。
省市决策高屋建瓴
这些业绩的取得，离不开广东省、广州市政府的积极推动和扶持，其中广州市委，市政府关于全面提升广州制造业的水平，把汽车产业培养成支柱产业，全力打造广州汽车产业集群的决策至关重要。
近年来，广州制定吸引投资的一系列优惠政策，建立和完善管理制度，强化和丰富产业集群的社会资本，协调企业之间的共同行动，催生和维护企业之间的竞争与合作格局；兴修基础设施，美化环境，为投资者创造良好的投资环境；提供优质高效的公共服务，促进产业集群的成长与升级，通过产业集群内各主体的共同参与，树立本地的良好形象、创建产业集群的地域品牌。
产业发展带旺汽车消费
广州汽车产业的发展增强了广州及华南地区国民经济的综合实力，也增强了整个地区汽车消费的需求。汽车已经逐渐进入“寻常百姓家”。截至2005年，广州市机动车保有量超过177万辆，汽车保有量约80万辆。到今年6月底，广州城市居民家庭家用汽车拥有量为每百户9.3辆。
据了解，目前广东省汽车拥有量居全国首位，家用小汽车拥有量全国第二，汽车私人消费量占全国的三分之一，而以广州为中心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占了全国的1/4市场，这也是广州发展汽车工业的重要市场基础。有业内人士估计，在未来10年中，广州的汽车销售将保持17%以上的增幅，从而在2012年达到140万辆以上的汽车保有量，也就是说，今后广州每年将售出十几万辆汽车。日本本田、丰田、日产等汽车公司的负责人曾明确表示，要贴近最发达的消费市场进行生产就是他们来穗投资的重要原因之一。南沙是珠江三角洲核心，而珠江三角洲每年燃油进口占全国的60%，我们在这里将成为华南地区最大的独立商业仓储基地。日前，在广州运作燃料油仓储已经两个多月的新加坡综合石油服务商——泰山石化行政总裁张震远表示，泰山石化在南沙的项目投资将达到2.5亿元，燃油仓储能力达到180万立方米，时机适宜，将进入成品油仓储领域。
随着长江三角洲地区经济的快速发展，能源供需矛盾越来越突出。虽然西气东输、东海油气田开发和西电东送工程将在一定程度上缓解长江三角洲地区的能源供需矛盾，但仍需要通过港口输入大量能源，发电装机容量也需要大大增加，这样，很有必要在长江三角洲地区选择一个条件最好的港口城市，建立能源输入和转运基地，宁波应是首选。根据宁波的自然地理和经济条件，借鉴国外的经验，我们认为宁波应建设成为石油化工基地、石油中转和储备基地、东海油气田开发的处理、加工、输配和后勤服务基地、LPG接收和转运基地、LNG接收和转运基地、煤炭接收和转运基地及电力生产和供应基地，并配合上海建立石油交易市场。专家分析，汽车零部件产业长廊正在长江三角洲加速形成，在今后一段时间内，颇具竞争优势。首先，能为上海汽车产品配套，本身就是一个市场品牌的塑造。不少企业都将为上海汽车配套作为一张王牌。其次，由于在这一区域激烈的竞争，不少企业已经提前同国际接轨。如浙江万向集团早在1983年就已开始开拓海外市场。
据悉，随着我国入世后汽车零部件的关税逐年下降10％，到2005年关税将全部取消。这意味着，从2006年开始，上海汽车零部件将实现全球采购，长江三角洲汽车零部件产业长廊的形成将加快打造上汽集团国际竞争力，融入全球经济一体化。
