YZF-R1在2009年做了大改,2010只是在09的基础上做了些许微小变动.如果没记错的话是优化了尾轮循迹系统的介入等等,但这种改动除非特别资深的行家,一般车手是体会不到的.
所以我推测您是想问09R1与前款的区别.这个就相当多了..
1,外型基本重做,车架重新设计
2,更换十字曲轴发动机代替原有的一字曲轴发动机,并在四缸点火顺序上做了调整以适应新发动机
3,增加3种动力模式选择,即A模式 D模式 B模式以适应不同骑行需要
4,更换更轻的钛合金排气
5,车比以前重了10多公斤吧..这个坑爹
性能的话.公升车的性能无须赘述,这里只说下我骑09R1与其他公升车感觉的不同.
首先是油门的反应异常灵敏,这得益于新款的十字曲轴发动机.其他大排急加速和急收油门那种短暂的顿挫(来源于曲轴惯性)在R1上完全感受不到,A模式下尤其明显.我认为最贴切的形容就是"油门反应像触电一样迅速"
其次是十字曲轴带来的弊端,车宽了.这点在深压下去的时候感觉比较明显,总感觉要蹭地..
然后是尾排的通病,排气从车座下通过,夏天烫屁股.加上宽大的发动机向后带出的热风.我骑车骑中暑过一次..
最后就是震动了.如果您骑过杜卡迪的话,09R1低转会发生和杜卡迪低转一样的强烈震动,这个适应了就好,或者起步把转速带高一点也可解决.
先写这么多,有其他的可以追问
