S-TECⅡ（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）1.直列4缸（即L4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是L4（还有v ，w ，h，转子型发动机）2.双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。3.16气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）4.下面是s-tec发动机技术的来源。S-TEC发动机（准确来说其实应该叫S-TEC II发动机，因为它是基于S-TEC改进升级而来的）最初是来源于通用大宇与铃木汽车的合作研发，通用大宇于2002年在双方合作的首款0.8L排量的3缸型号F8CV的发动机基础上推出了改进而来的1.0和1.2排量的两款直列4缸S-TEC发动机，并分别装备于雪佛兰的Matiz（即国内乐驰原型车）和在欧洲销售的Kalos（即雪佛兰乐骋）。 而笔者在查询S—TEC发动机相关信息的时注意到，所谓的S-TEC II发动机就是此次上汽通用五菱引入S—TEC发动机时，在中韩双方的合作下，对原1.2升S-TEC发动机进行技术升级而来（通用五菱称之为B系列发动机），而这也正是将在国内以及欧洲市场上市的2008款雪佛兰乐骋车型所使用的动力系统。
与通用大宇02年推出的单顶置凸轮轴设计的S-TEC发动机相比，此次技术升级后的S-TEC II（上汽通用五菱B系列）发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门设计，并且通过采用一系列的技术优化在燃油经济性以及发动机效率方面获得了一定的提升；并且根据通用官网给出的说明数据来看，S-TEC II的最大功率与来自欧宝技术的Ecotec 1.2一样都是63kw。作为衡量发动机性能的重要指标，其52.2kw的较高升功率可说是一个亮点。不过尽管如此，与更为先进的Ecotec 1.2发动机相比起来，铸铁缸体并且缺少可变气门正时技术的S-TEC II在燃油经济性等方面仍逊色一筹。 尽管未能盼来更为优异的Ecotec发动机，不过笔者认为S-TEC II凭借其在同级微车中不多见的高升功率还是给国内的微车市场带来了新的惊喜。尤其是与现款1.4排量乐骋车型49.33的升功率数值相比起来更是如此，相信在功率数值损失不大的情况下燃油经济性也有了进一步的提高。并且不排除在未来上海通用在S-TEC II基础上进一步改进优化的可能。
