在网上关于发动机的帖子不少，关于这方面的争论也是不少，其核心问题无外乎也就是功率和扭矩之
争！所以发表一下个人意见，欢迎拍砖！
现在不少网友和车主衡量一台发动机的性能往往只以其最大功率为衡量标准，比如说象大众的古董级
2.0L就是被抨击的主要机型，其85KW的最大功率就被人认为连现在的1.6L甚至1.5L 的发动机都不如！实
际上，谁开谁知道！在实际驾驶中这款发动机并没有象大家说得 那么差，其动力表现还是比那些功率比
他高的1.6L或1.5升发动机好，这又是为什么？
是扭矩！打个比方说：上一代的宝马M3使用的直列6缸3.2升发动机其最大功率为345马力，而一大型载
重汽车的发动机也有相当的功率，难道宝马的发动机就能驱动大型载重汽车？？？显然是不可能，差哪呢
？原因就是扭矩的差异！平常我们所指的动力便是扭矩。所谓扭矩就是指发动机的轴输出力，也就是通过
传动机构作用于车轮上的力。说俗点也就是带动我们的汽车行走的力.，扭矩大动力就大反之则小。扭矩
小的发动机在驱动汽车时在启动爬坡加速就要困难些。所以叫我们的发动机拥有大的扭矩输出还是很有必
要的.回来看看我们的2.0发动机的最大扭矩数据,该发动机的最大扭矩输出为170牛/米。而1.6和1.5的 发
动机最大扭矩输出就是在130-160牛/米之间，动力强自然在情理之中。那么是不是最大扭矩相同的发动机
的动力的表现是否也是相同！不是！因为活塞是发动机是通过油气混合气燃烧膨胀及相应的辅助机构，推
动活塞上下运动，再通过曲轴改上下运动为旋转运动。所以在不同的转数期间所输出的扭矩也是不相同的
。一般在低转数和高转数扭矩相对较低，特别是在高转数之间，由于活塞运动相应较快，油气供应不足，
致使燃烧不充分，所以扭矩下降较快。象大众2.0这样的2气门发动机这方面的表现尤为明显。相比之下多
气门发动机在高转速期间要一些，但中的转速下表现的就一般！但可以通过其他方法来改善，比如进气歧
管长度可变系统、气门正时可变系统等。不过现在最时兴那就是增压器（机械或涡轮）。通过增压器来强
制进气，改善燃烧条件是发动机在相应转数期间形成扭矩平台！自然吸气是发动机也可通过进气歧管长度
可变系统、气门正时可变系统等达到相似的效果不过要相对困难些.说了这么多扭矩的作用是不是功率就
没用了呢！？？
功率同样重要！功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。它等于
有效扭矩和曲轴转速的乘积。由此我们不难发现,功率跟扭矩和转速有关。在相同的功率条件下，既可以
是低扭矩高转速，也可以是高扭矩低转速！大型载重汽车的发动机属于后者！，这种发动机的的最大转数
往往不超过3500转左右！宝马M3的直6则达到8000转！转速越高自然速度就越快.大型载重汽车的发动机虽
然扭矩大但其单位负荷远大于轿车，所以在加速上还是无法和轿车相比！且由于其转数太低其速度也要慢
的多！要下获得高速只能依靠传动系统了。在轿车发动机中由于单位负荷相差不大，功率的高低将对车速
起到相当重要的作用，没有足够的功率，那么你的高速性能就不行！所谓功率不够是因为最大转速不足或
者是高转速下扭矩不足 主要因为等原因造成的，大众2.0便属于这种情况。他要实现高速度需要的时间要
比功率较大的发动机长一些！这就是所谓的告诉加速乏力情况。不过像那些所谓的小排量高功率发动机也
好不到哪去，因为这些发动机靠得是最大扭矩点输出转速较高 ，及其较高的输出转速才获得高功率的！
最大扭矩的不足，也大大影响了其高速的动力输出！
