1992年4月
《CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643》
第一代CB400SF出厂
水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000RPM；
最大扭距：3.7KGM/11000RPM；
净重：172KG；
座高770MM；
轮胎：110/80-17X130/70-18；
发动机是由2型CB-1改进而成的：
外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。
可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。
这个时候的CB400车架号码是NC31-100****,发动机号码是NC23E-110****，后轮是130宽的
1994年3月
《CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～》
这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式,增加了压缩比。
94年CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM
94年的CB400SF的车架号是NC31-120****,发动机号码NC23E-150****
1995年3月
《CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～》
《CB400 SF VERSION S 95～98 NC31-1300001～》
发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片。
仪表和侧面的侧板有变更，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙型的亮金属色取消，变更为全黑色的，HONDA字在中央的位置。
95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的。首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。
化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。
排气管有原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，
其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由 4出1 变更为 4出2出1。
95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130****,NC23E-160****
R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
1996年2月
《CB400 SF-T 1996年 NC31-1400001～》
后座改小，油箱上贴了立体字，分辨立体字的做工精细度。
排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更。
前刹车卡钳也变更为黄色NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样。
这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：
发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的）
96年的S版本同95的R版本变更不大，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
把油箱上的立体字取消，除以上96的变更项目外基本没有区别。
96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170****
R版本的车架号是NC31-145****，发动机号码 NC23E-175****
1997年
《CB400 SF-V 1997年 NC31-1500001～ 》
《CB400 SF-S 1997年 NC31-1550001～ 》
《CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ 》
CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。
配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震，普通版本和96年没有区别
97年的CB400SF车架号 NC31-150****,发动机号NC23E-180****
S版本的车架号 NC31-155****,发动机号码NC23E-185****
1998年
《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》
最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版。
除了外观其实和97的S版没有区别，Brembo四活塞油压对向卡钳。
98年的CB400SF车架号NC31-160****,发动机号码NC23E-190****
S版本的车架号NC31-165****发动机号码NC23E-195****
1999年
《CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型。
脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。
采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下
1999年装载最新设计的HYPER VTEC发动机的CB400 Super Four技术参数：
外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；
轴距：1415mm；
最低离地间隙：130mm；
座位高：760mm；
燃油容量: 18L
干重：168kg；
发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。
压缩比：11.5：1；
一次减速比：2.171；
二次减速比：2.933。
机油备选：Mobil Racing1 4T API SH/CF级 SEA 5W-50
Mobil super 4T API SH/CD 级 SEA 15W-50
排气量：399mL；
最大功率：38.96kw @ 11000r/min；53PS/11000RPM
最大扭矩：39N.m @9500r/min；
化油器：32mm Vp04；
缸径*行程：55mm*42mm；
车架形式：高拉力钢管双下环抱式；
点火方式：电脑数码式；
避震系统：前 直径41mm套筒式前*，后 双筒式倒置showa油压弹簧；
制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；日本制造的Nissin
传动系统：链条传动；
轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；
120--轮胎阔度(m/m) 60--轮胎扁平率(%) ZR--辐射层构造 17--轮胎直径(英寸) 55--载重指数(公斤)
V--速度记号(适用210KM/H)
讲讲它的HYPER VTEC技术。发动机改为VTEC型：设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，每缸只有对角一对气门开闭,即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处，曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可操性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。
