这样说的 是不懂车的（尽管他看上去似乎骑公路车山地车等等）。公路车和混合型运动车（平把公路车属于其中的一种，可以直观理解为“公路车与山地车的混血“），实际上在功能设计（比如针对骑行之目的不同）、（车架）几何设计和配置上的划分是很明确的。。。公路车，细分为TT（计时）型/铁人三项型、爬坡（kom）型、越野（CX——注意和山地车的“XC”不是一回事）型、Gravel（砾石）型、长途型、竞速型（包含破风竞速型、气动破风竞速型等，一般称作“大组车型”）。上述的公路车，都各有针对的用途，比如，所有的TT型是完全符合铁三比赛的标准，然而有些铁三型车则不适于TT计时赛）；爬坡型在平路上是跑不过竞速型的，但爬盘山公路则前者基本上秒杀后者。但是无论哪种公路车，核心功能都是用于高速骑行的体育竞技和训练及健身运动，相对其它车种，具有较轻的重量（以入门级公路车和山地车比较，前者整体一般轻3-5公斤）、无可比拟的高速度（一般骑行者时速可到30公里左右，国际专业赛事里的大集团50－60公里左右，冲刺时速可高达80公里）。配合心率计与踏频器和公路车运动训练及健康指导，可以很有效的提高身体各种机能。但公路车的劣势是，几何架构导致了骑姿基本（很）不舒服，而且对腰肌和协调性有要求（特别是高速度发力踩踏时低于45 °的大俯身骑姿，有的人根本适应不了）；高速度时的紧急刹车相对的危险性较高，公路车对骑行者的“路面预判”和大脑快速反应能力也有一定要求。因此，是否能驾驭公路车，因人而异。。。山地车，特点与公路车刚好相反。设计功能是通过崎岖和颠簸地形的，架构粗壮，带有数处减震和缓冲装置及技术（除了避震前叉，还包括粗大的花鼓及齿胎等），骑姿较公路车舒适很多，刹车效能也高；但是山地车相对的缺点也明显，包括车重较高，滚阻和风阻大，时速低（一般人时速也就能保持在二十来公里），踩踏效率低（就是“泄力”），发力踩踏时间长了对体能的消耗也比公路车明显的高。。。然而混合运动车，结合了公路车的“轻”和”快“、山地车的“骑姿舒适”，适合于多数通勤、健身和游骑者。通常，混合型运动车采用公路车的主体架构设计（包括大且细、低滚阻、高踩踏刚性的的700C轮组）和公路车的传动及变速系统，局部为山地车的架构设计（骑姿和山地车近似是60 °左右）。一般人骑，时速可到25－30公里（山地车即便你是20岁青壮，猛着劲头能踩到30公里时速，但坚持不了几公里，因为处处给你泄力了）。。。如果从“竞速骑行“或”科学式的骑行运动（健身/锻炼）”角度看，肯定是公路车好，但如果不是按照那些严格框框＋辅以心率计和踏频器去运动的，而是以高速的通勤＋游骑＋一般性锻炼为主，那么混合运动车（平把公路车）就比公路车好很多。国内，大家只知道“山马”（山地车压马路）或者“公路车”，而不知道这个，甚至有的人还称其“四不像”，殊不知在欧美发达国家，混合型运动车是街上最常见的变速车种。。。最后，土拨鼠，正经的台湾牌子，不是那些国内一般的自行车配件厂自己吹的“来（源）自台湾（或英国/意大利）啥啥的”。
以下是混合型运动车：
这个是混合运动车的一个分类，车架结构是源自山地车的，还带有小行程的避震前叉（回弹行程80mm，不是XC型山地车标准使用的100mm）。轮组是公路车的700C规格。刹车是山地车的标准油刹（制动力强）。这类混合车 上下马路牙子 高度过减速带和一般乡间土路越野都ok。
这个也是混合运动车。硬前叉，刹车是公路车常见的吊刹（或V刹）。700C轮组。
以下是平把公路车（也是混合型运动车的一种、与上面的车，最大不同是，平把公路车的车架设计是纯公路车血统，基本上可以说，如果你将车把换成公路车的弯把，指拨同步换成公路车的配套，则它就是公路车）
捷安特 FastRoad SLR2和escape SL2
喜德盛RT200 （也是公路车换了车把转来的）
混合运动车的几何设计图（捷安特某款）
请点击输入图片描述长途型
