为了节油汽车的配件成本，目前市场上的热销A级轿车——日产轩逸竟然其新款依旧在入门级的两款车型之上，还是没有ESP/ESC车身稳定系统，这一点则是国人最不愿意看到的，毕竟轩逸在华持续热销了这么多年了，年销量基本都超过了40万台，有的年份竟然比大众朗逸神车卖得都要好，但是其却在ESP这样的关键时刻可以救人的配置来说，其还是说不过去的，毕竟目前诸多的自主品牌的几乎所有车系都算是全系标配了ESP系统。
当然了轩逸除了入门级的两款低配车型是没有ESP的，其余的版本都有，作为一款买菜车，也许很多人都说作为买菜车的确是不需要怎么的esp这样的系统，因为用不着，但是关键时刻有esp总要比没有的好，那么轩逸最神奇的就是就算该车没有esp，该车的销量依旧非常出色，2018年6月还以4.36万辆的成绩获得了第一名，比第二名的朗逸还多卖了2000多台，的确中国市场对轩逸不薄。
那么该车缘何这么畅销呢？我想其最关键的一点就是：舒适性，大沙发式的座椅，也直接是从天籁直接用在了轩逸之上，而该车也有着颇为高级感的车厢静音性，还有的就是其中庸大气的外形，车头的感觉几乎就是20万级别的天籁无疑，而其也换上了最新的日产轿车的家族化的前脸风格，V-mition的造型更显得大气十足，商务感不错，该车的外形设计至少是不会让人讨厌的，的确是令人感觉很知足，轩逸的车主就爱该车的低调务实，中庸大气，不像是一些国产自主车型，外表那么杀马特，如何让成熟人士购买？
目前就算是马自达都开始对其阿特兹车型开始了涡轮增压化之旅了，而其依旧还有着诸多的设计上的不足，2.5T的阿特兹备受市场期待，但轩逸自从诞生到了今天20多年了，依旧还是坚守着自然吸气大本营，1.6L和1.8L两款发动机打天下，不少人都看着落伍了，尤其是年轻人绝对动力不足，没有推背感。但在一些40岁以上的车主看起来，加速自然线性，显得不缓不急，推背感的确是没有的，但地板油的加速能力还是很突出。
日系三剑客，尤其是本田的噪音抑制是最差的，其次是马自达，但是日产轩逸的车厢静音程度则是可以超越卡罗拉，达到了朗逸的水平的，而这款轩逸作为一台紧凑型轿车，低速噪音不高，超过100码的时候则也会出现难听的噪音，这一点也是难免的，但是其依旧还是在日系车之中算是很不错的。
如此的一台市场广泛认可的日系紧凑型轿车，沙发式的大座椅，不仅仅讲的是前排，更有后排，后排完全是可以挤满4个大人的，但是坐人还可以，后排地板突出，导致该车的后排无法可以塞满购买的东西，因为轩逸的后排无法做到扩大空间。
1.8L自然吸气的实际驾驶综合油耗基本是7.8升左右，卖得更好的1.6L自吸版的油耗则是7升左右，两者都相当之低，为什么曾经卖得比轩逸更好的别克英朗如今没什么人买了？最关键是英朗傻乎乎的全系开始用上了抖到人们怀疑人生的三缸发动机，轩逸还是很明智得继续使用四缸发动机，更没有学习本田CRV 1.5T全面涡轮化，从而让轩逸成为了时下日系车稳定性的代名词。
