汽车产品的更新换代，往往离不开一个重要的产品力提升点，那就是整车尺寸的加大。所以，当我们现在回过头来看二十年前甚至是三十年前的汽车产品时，就会发现，当年的中型轿车的外廓数据现在来看甚至可能都比不上如今的紧凑型轿车，甚至是小型轿车的标准。
比如说，这是上世纪九十年代的第四代雅阁。
而这是现在最新一代的本田思域。
虽然两款车型没有同框，但是从整车体量感的呈现上就可以很明显的发现这样一个问题，第十一代思域确实要比第四代雅阁大得多。
不妨再用数据来说明一下问题。
这是上世纪八十年代诞生的大众PassatB2，也就是我们所熟悉的桑塔纳。其车身长度为4546毫米，车身宽度为1710毫米，车身高度为1427毫米，轴距为2548毫米。
而这是目前正在市场上销售的大众速腾，其车身长度为4655毫米，车身宽度为1780毫米，车身高度为1453毫米，轴距为2651毫米。
毫无疑问，目前正在销售的速腾在尺寸方面全面超过了当年的桑塔纳，而在今年北美车展上刚刚亮相的新一代速腾，又在现款车型的基础上针对尺寸进行了全面的增加。
如果把一款车型的代系更迭用同一张图片来呈现的话，那么这种随着车型迭代而带来的整车尺寸增加，视觉观感就会更加明显。
图｜这是宝马3系的全家福
图｜同样的例子还可以来看大众高尔夫的更迭
不过与此同时，我们也会注意到这样的一种情况。虽然眼下紧凑型轿车的尺寸已经看齐甚至是超过了十几年前的中型轿车的尺寸，但是曾经的那些中型轿车看上去依旧是标准的中型轿车的感觉，而现在这些尺寸上去了的紧凑型轿车则依旧逃脱不了比中型轿车小一号的视觉观感。
这一点从那些经历了同一款车型换代之后定位更迭的车型上可以更好地看到。
例如这是在2003年正式上市的第一代别克凯越，在彼时，它是一辆非常标准的紧凑型轿车。即便是现在看来，第一代别克凯越也很好地遵循了紧凑型轿车的典型比例姿态，看上去并不会让人产生这是一辆小车的既视感。
而这是在今年刚刚亮相的新一代别克凯越。相比于它的前辈，新一代凯越在整车尺寸以及内部空间方面都有了全面的优化。但是，从整体的造型角度来看，新一代凯越呈现出来的是一种非常典型的小型三厢轿车的比例姿态，更高的前肩，更短的车头都让这辆车看上去并不大。
再回过头来看文章一开始讲到的几个例子，第十一代思域和第四代雅阁的对比，如果单独来看这两辆车的姿态，同样是这样的情况，思域依旧是一副紧凑型轿车的样子，而尺寸更小的第四代雅阁却依旧是保留着中级轿车的范儿。
当然了，还有桑塔纳和速腾。
在现款速腾上，可以看到设计师已经很刻意地通过压缩前肩高度来使其呈现出更高一级别车型的既视感。但是放在桑塔纳面前，速腾还是没有跳脱出紧凑型轿车的样子。
这种划时代和超越级别的对比，还真是有一种“你大爷还是你大爷”的意思。那么，问题就随之而来了，为什么会出现此般情况呢？如今的车子尺寸明明越做越大，但为什么看起来还是显小呢？我们不妨从设计的角度来解释下这个问题。
先说结论，归根到底的原因，还是因为空间。
决定一款车型上装线条和整车造型比例的一个重要因素，就是空间。这个空间包括车内空间以及机舱空间，也就是此前本田所提出来的“MM理念”中的两个空间概念。
虽然现在的车型在整车尺寸方面相比十几年前的车型有了明显的提升，但是恕我直言，体现到整车车内空间和机舱空间的增加并不如车身尺寸的增加那样明显。
图｜这是PassatB2，也就是桑塔纳的后排空间。
图｜这是PassatB6，也就是第一代迈腾的后排空间。
之所以没用现在正在销售的迈腾B8和上一代的迈腾B7，是因为专门针对轴距进行的加长不具备可比性。
造成这种情况出现的一个重要原因在于，技术的堆叠限制了车内空间利用率的拓展。比如说，安全性法规的完善使得现在的车型车门厚度要比二十年前的车型更厚，这就在无形中压缩了车内的横向空间。
再有，经济性法规的要求使得现在的车辆必须要有一个更低的风阻系数，并且在流行的趋势下，大溜背的造型取代了当年车顶和C柱有棱有角的过渡，这也就使得后排的头部空间多少会受到影响。
从机舱空间的角度来看，随着技术的进步，发动机的附件会更多。在安全性法规的要求下，溃缩区域的设计也会更大。这也就使得发动机的高度并不会在同级别的基础上进行明显的降低。
图｜桑塔纳的发动机舱
图｜这是速腾的发动机舱
这也就意味着，无论是哪一种车型的换代更迭，相关的硬点结构在整车的比例中变化并不大，而针对于这一级别车型的基本布置方式和设计手法也不会有太大的变化。
简单点说，就还是以高度换轴距的做法。对于紧凑型车而言，该降低的前肩依旧没法降低，在车内的乘员坐姿也并不会放的太低。可以这样讲，基本上就是等比例的放大，想要实现越级，并不太现实。
当然，在这其中我们也不能够忽视掉的一个重要问题就是，虽然车内空间的增长幅度不大，但是消费者对于车内舒适性的要求是在逐年增加的。为了保证乘坐的舒适性，座椅是越来越厚了，包裹感也是越来越好了。而且，虽然车内空间增长幅度不大，但是可见的增长依旧是存在的。于是，这也就直接导致了车辆的内部空间设计必然会对整车的外观提出更多的要求。事实上，在对于空间利用率方面的设计精细化程度上，尺寸更小的车型往往会更多的积累，这也就限制了一辆紧凑型车继续越级的可能。
最后两句
可以看到，一方面是车辆本身结构的诉求，另一方面是市场趋势的诉求。在这种双重诉求下，整个汽车市场中的细分产品都在沿着这样的一条路线发展，即便是车身尺寸越来越大，但是体现在空间和视觉效果上的“大车感”并不强。所以从这个角度来看的话，延续着传统的比例也不算是一件出格的事。
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