张家界市区到景区是不是开通了一条磁浮列车？

据南车株洲公司介绍，张家界旅游产业近年来得到快速发展，但同时越来越多的汽车尾气排放，也让景区的自然生态环境面临考验。这款中、低速磁浮列车没有轮、轨摩擦，运行起来非常安静；特殊的“抱轨”设计，能最大限度降低列车脱轨和侧翻风险。 南车株洲公司称，在同等条件下，中、低速磁浮的综合造价，比铁路和中运量轻轨分别低三分之一和四分之一，最小转弯半径只有50米，爬坡力很强，能够绕着建筑物或者山体灵活运行，能够开进城市居民小区，完全具备了投入实际运营的能力。 据《每日经济新闻》记者实地调查获知，从张家界火车站旁的中心汽车站，乘中巴至武陵源风景区汽车站约40分钟车程，票价11元。据长年在此线路从事运输的中巴司乘人员介绍，此线路淡季时约5分钟发一趟中巴，旺季约3分钟一趟。除黄金周时中巴所载乘客有些拥挤外，其他季节基本能满足客流的承载需求。 张家界一位政府官员也对是否有必要开通磁浮列车表达了看法：从张家界市区至武陵源风景区，淡季人流量每天也就几千人，如果磁浮列车密集发车，在运营费用方面可能不划算；如果很长时间才发一趟车，则反而不方便游客乘车了。 王梦恕对《每日经济新闻》记者说，中、低速磁浮列车项目根本就没有必要搞，因为其与已有的双轮轨道列车相比，不仅没有优越性，还在建设成本、运营成本等方面存在诸多劣势。 他具体解释说，中、低速磁浮列车不能与其他铁路联网，建设费用比轻轨高出很多，每公里的建设费用一般在3亿元以上，而轻轨约在2.5亿元左右；在运营成本上，因中、低速磁浮列车运行效率低，其成本也将比轻轨大。估计上述项目运行后全程票价至少在30元以上。 王梦恕还表示，中、低速列车在运行时，车载人数有限制，对车内的人员分布也有要求，这些都将有可能对列车运行产生不利影响。 但帅斌称，中、低速磁浮列车的建设费用与轻轨相差不大，前者比后者约高出10%左右；中、低速磁浮列车现在国内尚无运营先例，从已有的资料来看，其运营成本也与轻轨差不多。 据了解，高速磁浮列车线路的亏损已有先例。上海磁浮交通发展有限公司具体负责上海高速磁浮列车的投资建设与运作，2003年第一列高速磁浮列车通车。据媒体报道，从2004年至2006年的3年间，该公司出现超过10亿元的亏损。 就此次张家界项目的投资与运营成本问题，记者采访了南车株洲公司相关部门，但截至发稿，对方未作出相应回复。 查看原帖>>