福特GT从概念车刚出来的时候，就震惊了它的车迷们，出了没多久，这车就被用来跑勒芒，而且还赢了。如今，我们就来一睹“她”的芳容——这辆被称作迪尔伯恩（福特GT位于密歇根州的产地）最勇敢的赛车的福特 GT超级跑车。
你常听别人说这样一句话：“这是一辆赛车。”但多数情况下这并不是真的，性能很棒的车确实不少，有些还频繁出现在电视节目中，例如雪佛兰克尔维特、保时捷911等等，它们都推出了相应的赛道车型，相对应的是克尔维特Z06以及保时捷GT3 RS，然而一下赛道，就被真正的赛车教做人了。
证明福特GT从一开始就是赛车的证据就是它的尺寸——出乎意料的紧凑。较小的前脸带来的较低空气阻力是勒芒夺冠的关键。福特GT的高度仅有110公分，如果停在兰博基尼Aventador后面你都看不见福特GT，保时捷911 GT3都比GT 3高13公分。并且，当你将赛车调至赛道模式，空气悬挂会使得车身再降低5公分。
赛车上用的技术在福特GT上随处可见：碳纤维桶形赛车座椅、符合空气动力学的推拉杆式阻尼器、F1/勒芒同款赛车龙骨、达到FIA（国际汽联）认证水平的一体式防滚架，前宽后窄的水滴型车身（主要指车身上半部分）。A柱那圆滑性感的轮廓是在向它的老祖宗福特经典车型GT 40致敬，至于车尾，它是纯粹的勒芒原型，每个地方的设计元素都在追求最佳的空气动力学效果。
这种按照比赛要求设计出来的赛车可能让大多数人都为之赞叹，骑自行车的人停下车，盯着我们的GT跑车、到处都是拍照的人，我们摄像组的一名小哥在录制完毕回机场时甚至都忘了他要赶飞机。虽然这台福特GT采用的是普通的蓝色配色，但依然掩饰不住678万人民币带来的明星光环。
坐在里面的感觉如果说像兰博基尼还不如说更像是一台莲花。驾驶舱不大，仅仅有两个标准身材的成人空间，两个成年人坐进去可能会肩挨着肩，但尽管如此，福特GT的驾驶室并不是一个幽暗密闭的空间，因为坐上去十分舒适。碳纤维座椅的填充物柔软程度恰到好处，而且它的固定方式类似法拉利laferrari（拉法）一样，需要方向盘和专门的踏板箱来进行调节，座椅的倾斜度设置的也很合理。福特GT上这种座椅设置使得它比普通的赛车座椅要重，但是福特GT的设计师们只有将座椅设计成这样才造就了这台车的优美流线。当你驾驶着它以每小时320公里的速度疾驰时你就知道流线型设计有多重要了。福特对这辆车寄予厚望，而且他们的目标就是制造出一台可以以高效率行驶的性能怪兽，而不是一台当做摆设的“花瓶”。Alcantara材质与碳纤维搭配的内饰无可挑剔。
车辆的基本控制，导航设置，空调温度调节都集成在方向盘上，这些配置可能在其他赛车上都是摆设，但在福特GT上，它们彻彻底底是可以用的。任何人在经过短暂的熟悉后，操作转向灯和雨刮器都会信手拈来。福特GT提供了几个驾驶模式，分别是：雨天、普通、运动、赛道以及“V-MAX模式”，如果想要选择某一个模式，只需要动一下左侧的拨杆。
打着车以后，双涡轮增压V-6发动机工作的声音听起来很有力，但并不暴躁。排气声浪随着油门的高低变化变化不大，实话实说，没有那些V8、V10、V12的超跑有气势。奇怪的是，这样似乎也更利于发动机的完全发挥，最起码噪音小了。传递到碳纤维驾驶舱的噪音变小，车手就少了被低转涡轮的低吼声、巡航时发动机的震动声以及急加速下发动机的咆哮声等等的噪音吵到头痛的烦恼。
然而，这台V6引擎不仅仅能发出声音，它的内力也一样不容小觑。许许多多的勒芒参赛选手选择用福特GT来跑赛道的重要原因就是它那台尺寸较小的V6引擎为后翼子板省了太多的空间。而这台车的战绩也十分可观，在勒芒24小时耐力赛和两次戴托纳24小时耐力赛（第一次采用福特GT的原型车，第二次采用福特GT）中频频夺冠，这样的战绩可能会使对声浪要求不那么严格的买家更容易买下它。
福特GT额定功率482kw，比一般的赛道跑车的功率要大110kw左右。这台V6引擎可以驱动着这台车从3000转直到7000转红线，与此同时，匹配的7速双离合变速箱升降档十分迅速，这套变速箱既适合炸街也同样适用于下赛道。
