每列青藏列车都配备了2-3节这种行李车。一般人都以为这种行李车和一般的行李车没什么区别，其实青藏的行李车是特制的。青藏车的行李车上配备了2台大型车载冰柜。其实说穿了就是装尸体用的。而且国家修青藏的目的不仅是旅游、推动西藏经济发展，其实也是国家军事战略目的。包括青藏铁路的机车、车厢内部、沿途风景等...有兴趣的话可以看看.....相信会让你有所收获的！首先给大家介绍一下青藏列车的车厢！25T型车厢！青藏列车的编组分为:行李车、空调发电车、硬座车、硬卧车、软卧车和餐车！先介绍一下硬座车:硬卧车:都是半包的！硬卧车每节定员:60人！消防设施和供氧口！！！软卧车里的设施！PS:全都是最新的大片！软卧车内独立的供氧口:青藏列车为了保护西藏的环境！所有的厕所都不是直排式的！全部存在这个集便器里。(和飞机的原理一样)然后当列车到达车站后，用专门的车来抽空这个就是列车上传说中的制氧机。这个是首发的时候跟车的工程师的仪器！PS:笔记本非常的强！松下的军用笔记本....最后给大家介绍一下大家都不了解的行李车:每列青藏列车都配备了2-3节这种行李车！一般人都以为这种行李车和一般的行李车没什么区别！其实错了！ 青藏的行李车是特制的。青藏车的行李车上配备了2台大型车载冰柜！其实说穿了就是装死人用的！(不要惊讶！也不要问我为什么..我只能说这么多...请见谅！)下面我用成都――-拉萨的T22/23次列车向大家简单介绍一下成都――拉萨沿途都用哪些机车牵引！成都――-拉萨的T22/23次列车在傍晚18:18分首先由韶山7E型电力机车牵引。然后在当晚23:13分到达秦岭脚下的大站――-广元车站！成都――拉萨的T22/23在广元车站要加挂一个机车！PS:(因为要翻越秦岭，所有由成都始发北上的车都要在广元车站或者秦岭车站加挂一个补机！才能翻越秦岭！秦岭最大的坡度达到千分之三十三！)就是在广元车站加挂的机车，这个车是韶山4型电力机车。牵引力很大！在成都站用的红色的韶山7E型机车在韶山4型电力机车后面！列车在次日早上7:45分到达宝鸡车站后，成都的――宝鸡用的韶山7E、以及在广元加挂的补机就下班了！然后T22/23次将继续由兰州铁路局的韶山7E型电力机车(和成都――宝鸡的机车是同一种机车，只是车号不同而已)牵引至兰州车站后换东风4DK型内燃机车双机牵引到格尔木车站！到达兰州车站的时间是:第2日下午13:33分到达西宁车站的时间是:第2日下午16:30分到达格尔木车站的时间是:第3日凌晨3点58分列车到达格尔木车站后将由青藏线的NJ2型内燃机车牵引至终点站:拉萨车站！到达拉萨车站的时间是:第3日下午18:28分.全程运行48小时10分！下面为大家介绍一下沿途的风光！...首先先简单介绍一下兰州周边的景色: 黄土高原！兰州的黄河大桥。还是黄河桥...列车过了格尔木车站以后...铁路旁的石阵...不明白这种石阵代表什么意思...开始看到雪山了…真是原生态啊... 真不忍心打破这种宁静...终于看到了传说中的长江....雪山...传说中的“可可西里”...海拔5404米的当雄车站...牦牛…列车经过拉萨西站...拉萨西站是个货运站…列车快到达终点站――拉萨车站了！这些机车为了“天路”的建设，现在已是千疮百孔了...致敬！！！最后用拉萨招牌式的建筑来结束！宏伟壮观的布达拉宫...到这里也该告一段落了！大家有机会跟自己的老婆、家人、朋友一起畅游这条来自天上的道路！
