高尔夫6二档抖动问题，寻求解决措施！

先说什么是2挡抖车。二挡抖车就是在以2挡（D模式下）滑行的时候，在车速降至10km/h每小时的时候，突然给油，且油门要有一定的深度，这时会感到车在抖动。2挡抖动就是纯2挡抖动，什么1挡升2挡，或2升3时发生的抖动严格意义上讲不是2挡抖动。为什么会发生2挡抖动呢？或者为什么别人的车没有2挡抖动而我的车却有抖动？抖动说白了就是离合器摩擦片在里面打滑。为什么会打滑呢？摩擦系数出了问题了。先从双离合的摩擦片说起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金属等等组成。理想状态下各种材料随着变速箱的使用均匀磨损。由于国内的驾驶员一定程度上开车比较柔，在起步阶段给油较轻，导致离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲这样有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小嘛。但由于摩擦小，热量低，从而导致了摩擦片上的玻璃纤维长期得不到足够温度的溶解而继续的附着在离合器摩擦片的表面，从而改变了摩擦系数。既然摩擦片出了问题，为什么只有2挡抖动？1,3,4,5,6,7挡为什么就不抖动呢？在2挡时，整个传动系的固有频率是25Hz以PQ35，Golf6为标准。在以2挡滑行再给油时，发动机转速达到1500u/min（即25Hz）时，二者频率正好重叠，即系统发生了共振。2挡抖车的朋友们有兴趣的话可以观察一下这种现象。理论上讲1挡也会有抖动，只是1挡的固有频率低，发动机转速起来的情况下根本不会激发1挡下的传动系震动，另外1挡的在挡时间很短，还没来得及振动就跳过去了。至于3,4,5,6,7挡，由于挡位相对较高，需要的扭矩也高，离合器的摩擦片需要被完全压死，谈不上打滑，也谈不上抖动了。如果网友想验证我说的话，可以在确认自己的车有2挡抖动后，拉死手刹，挂上倒档，尝试轻给油，重复多次以上（时间不宜过长，容易烧离合），后将车冷却后，2挡抖车的状况会减轻或消失。若不在乎油耗，也可以用KickDown的方式开车，迅速升档降档，从而使摩擦片温度升高，达到融化过多玻璃纤维的目的。那么大众对此问题的策略是什么呢？第一，硬件上开发出新材料的摩擦片，当然这主要是LuK的工作。要是很多车友投诉后，等来了新的德国产的离合器，那抖车的问题理论上全部解决了，当然新摩擦材料的离合器会不会出其他未知的问题还要持续观察。第二，软件上开发出了新的软件，该软件在检测到传动系处于抖动的临界状态后，会提高双离合的打滑转数，即提高了摩擦和热量，熔解掉未被熔解的玻璃纤维，从而更正摩擦片的摩擦系数，达到不换双离合而去除2挡抖动的目的。不过这个措施实实在在是坑爹的！因为人为的提高摩擦是会降低离合器的使用寿命的。