目前玉柴的6A即6108、6J即6105系列是匹配卡车的主打产品。6A系列包括240、260、280马力三挡；6J系列覆盖180～230马力，现在用量最大的是190、210两种马力，同时在10米左右的公交车上运用广泛。
6G系列即6112最早在客车业出名，马力覆盖240～300。可靠性和排放的稳定性很好，性价比很高，目前在客车领域运用广泛，在国内称得上客车动力第一品牌。6112是美国福特公司上世纪80年代中后期设计的一款产品，当年福特认定6112只能达到欧Ⅰ，要达到欧Ⅱ，非得大成本、大制作，彻底改头换面不可。但玉柴引进后，吸取了FEV、AVL的技术力量，采用了四气门缸盖，进行了大量技术升级。现在玉柴的6112已经达标欧Ⅲ排放，玉柴将其主推于公交车领域，240马力的欧Ⅲ机型已经投放广州、北京、深圳等地区。玉柴前年还专门就6G系列为柳汽开发了255马力发动机，他们厂仅去年一年就采购了9000台。
玉柴在卡车上现在最有竞争力的6M系列即6120覆盖280～395马力，6M计划明年欧Ⅱ排放、320马力以上的机型全部转换成四气门产品。这样其经济性在同等功率下将省油10％，排放的稳定性更好。
在产能分布上，玉柴8.4～10L排量的重机产能是10万台。靠6105起家的玉柴，当年正是抓住了中卡车柴油化的机遇，玉柴希望在轻型车、乘用车柴油化方面继续扩大优势。
玉柴在不断地培养自己两个能力：一是怎样使产品更符合中国的实际使用状况。如玉柴非常重视低速扭矩指标；在使用条件上，能更满足相对使用环境、油品恶劣的情况。二是希望与中国零部件企业一道，上下游供应链互相扶持、合作，进行技术支持。玉柴已与国家质检总局、科技部联合开展企业联盟标准研究工作。同时，通过参考国际上依维柯、康明斯的一些做法，玉柴产品总结了27项开发验证规范。
