4matic专业术语的标准写法应该是4MATIC[梅赛德斯-奔驰全新全自动控制四轮驱动系统]
4MATIC是“梅赛德斯-奔驰”公司独有的全新全自动控制四轮驱动核心技术。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了66到70公斤的重量。
MATIC就是英语 Multiple and Technical Information Center （多重技术信息中心）的缩写，取这句英语中每个英文单词的第一个字母的大写。
Multiple——多重的;；多个的； 复杂的;；多功能的。
Technical Information Center ——技术情报中心（即核心技术）。
全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
xDrive宝马专利的智能全轮驱动系统
xDrive是BMW（宝马）智能全轮驱动系统。xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。宝马于2003年推出了第一款搭载xDrive的汽车。与此品牌之前的全轮驱动解决方案相比，其重大变化是车桥之间的可变转矩分配。使用电子操作的前/后驱动轮之间的湿式离合器实现了传送，并且提供小于十分之一秒的反应时间。现在xDrive连接到ABS和DSC【动态稳定控制系统】，在xDrive正在或者已经调节转矩分配的情况下仍然会出现转向销或方向不稳定的情况下，DSC将制动独立的车轮以重新获得牵引力并提高方向稳定性而无需驾驶员干预。
xDrive是英文字母“X”和英语单词“Drive”分别组合而成。
X——宝马在车型标识中“X”代表标识其全轮驱动车型。在xDrive之前，宝马在车型标识中使用了“X”来标识其全轮驱动车型。这个小写字母是在表示型号和发动机型号的数字之后，以及指定所用燃料的符号（i代表汽油，D代表柴油）。首批4x4宝马生产车没有配备柴油发动机，所以这个名称留给了E30 325iX和E34 525iX。
Drive——驱动；驾驶；驱动器；驱动力。
在xDrive推出五年之后，宝马推出了一款名为动态性能控制（Dynamic Performance Control）的新型后差速器。DPC包括一套电子操作的离合器，它可以在同一个轴上比单独的车轮更快地旋转单个车轮。行星齿轮也用于实现这一功能，系统减少转向不足，并有助于控制转向过度，以及当车轴交叉（两个对角相对的车轮在空中）时的额外牵引力。不像越野偏僻的全轮驱动系统，DPC支持道路上的动态驾驶。该系统在第一代X6上引入，然后用于X版和X6版的M版本。BMW将xDrive，DPC和动态稳定控制系统连接在一起工作，而四轮驱动系统则首先纠正滑移，而DPC和DSC则是在系统无法通过调制获得牵引力的情况下采取行动。
Quattro是大众公司旗下奥迪全时四驱系统
Quattro于1980年在永久性四轮驱动奥迪Quattro车型上首次推出。在Quattro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。
Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。 要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说奥迪Quattro全时四驱系统是集成化相当高的系统。
Quattro——这一词在意大利语中就是“四”的意思。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
从上所述，之所以先把这三个系统分别详细介绍，因为现在很多爱车友对这三大系统的英文字母不理解，从而不能很好的区别这三大系统的性能。通过以上细化后，我们再来分析它们的区别就容易理解。
4MATIC、xDrive与Quattro的区别体现在哪呢？
作为德系四驱三兄弟的4MATIC、xDrive与Quattro都是四驱系统，而四驱系统中最重要的部分就是带有差速锁功能的差速器。它们三者最直接的区别就是：
1、4MATIC系统是行星齿轮式桥间差速器，牵引力控制使用ETS（电子牵引系统）来实现四轮ETS。在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，从而使系统在任何速度下都能有效运行，从而使车子更加舒适和更加安全。
优点——4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
2、xDrive系统是通过位于输出轴上的齿轮箱中的多片湿式离合器，在前后轴之间提供可变的扭矩分配。这种设置允许xDrive调节前后轴之间的扭矩分配，通常分配比例为40:60。如果ABS / DSC系统检测到车轮打滑，xDrive可以在十分之一秒内作出反应，将发动机功率的100％重新分配给前轴或后轴。xDrive通过“智能”全轮驱动的先发制人的纠正性应用。如果需要额外的控制，DSC系统随后通过制动脉冲进行干预，进一步保持车辆的稳定性。
优点——xDrive智能全轮驱动系统通过和DSC动态稳定控制以及动态性能控制扭矩矢量系统协同，在转向过度的情况下，通过转弯时的外侧轮的动态载荷来利用牵引力优势，重新获得牵引平衡。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。
3、Quattro系统是集成化相当高的系统。它通过Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能实现全时四驱。全新一代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。
优点——Quattro通过将托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器后，靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。因此有着优秀的通过性，公路性，主动安全性和响应速度和极佳的稳定性。
综合以上几点，要说这三者之间的性能各有优势差别不是很大，唯一的区别是Quattro相对稳重、xDrive运动野性、4MATIC舒适轻巧。
