XTC 24（XTC JR24）是青少年级山地车，ATX系列是（针对国内市场卖的）成人级山地车。前者是超小的车架、针对青少年身材特征做的几何设计、24寸轮组，不适于成年人骑，骑的话会和共享单车一般的不舒服。但如果是很矮比如1.55以下的成年人是适合的、以上的应该根据自己身高选择成年人车尺码，比如1.62米左右骑XS码（这个成年人的XS码，依然比青少年级的XS码在一些尺寸上要大一些）、1.72米左右骑S码、1.78米左右骑M码、再高的骑L或XL码等等，具体去看厂家的“车架几何图”，图里都附有身高配车架尺码的推荐。
XTC 24（国内卖的型号）
XTC JR24（在台湾地区和欧美市场卖的，其实这个XTC JR24才是正规名称；“JR”是英文“初级”的含义，JR代表未成年人级，一看”JR“就知道这个分级不是给成年人用的，但国内卖的取消了”JR“后缀，而且车架品质被降级）：
ATX系列，包括AXT6xx、7xx、8xx，ATX690D即其中之一。都是捷安特针对国内搞的”山地车“（不是真正意义的山地车），捷安特的山地车是：XTC8xx系列、XTC SLR系列和XTC ADV系列、以及代表（一家品牌的）山地车核心研发实力的软尾山地车（捷安特的主力是Glory、Rigon、Trance和anthenm几大系列，但绝大部分不卖给国内，各个门店很少有）：
ATX6xx系：
ATX 7xx系：
ATX 8xx系（这个是axt870、但和ATX660一样的本质，徒有“山地车”之名而已）
XTC 8xx系（这个是xtc 800）（注意和“XTC 24”根本不是一回事、捷安特在国内把型号名给浑水摸鱼了）（xtc800是捷安特低端山地车里的代表作吧；圈内说的“低端”“中端””高端“啥的定位是按照欧美市场——因为那边的自行车运动即普及也发达 国际专业赛事也多而高质，XTC 800售价3K左右，在欧美卖就是属于入门级车）（欧美的山地车入门级是300-400美金之间）。
XTC 820、捷安特山地车里 入门级以上、中端以下的代表。可以放心玩一玩轻越野和轻trail（轻林道）了。
XTC SLR系列（这个是SLR4，即圈内说的“四公主”、SLR1的配置是系列中醉高因此被叫做“大公主”。XTC SLR是捷安特中端级的代表之一，因为用的ALUXX SLR铝架 其技术是一个代表，可以和美国崔克的阿尔法铂金铝架相比） ：
XTC ADV系列（这个是XTC ADV 3 2018款）。这个系列是捷安特中端偏上的山地车的代表，采用捷安特自家Advanced-Grade（高级碳纤维）车架，竞技XC几何设计。不过这个18款，也是总部淘汰后下放到国内昆山生产的、捷安特于2018年在台湾本地和欧美卖的就是BOOST技术的19款 XTC ADV了（boost是目前欧美山地车主流规格，前后开档和中部五通都加宽，具有可安装更粗大的轮组、侧向更稳定、操控力更好等优点）：
XTC ADV 2019款，boost设计（2018年到19年初都只在台湾地区生产、不对国内出售），这个车是捷安特中高端的代表之一，可以和售价两万的闪电、崔克、佳能戴尔等国际大佬的中高端山地车一拼。
XTC ADV 2019款，boost设计的车架（单这个车架售价约合人民币1.3W，也算是捷安特的山地车技术实力体现之一）：
捷安特的Trance系列，也是其技术代表（当然以下都不对国内发售），仅仅有一款trance的入门级，即trance 4，是2015年左右的设计和入门的配件，在捷安特国内官网上有）：
GLORY，是捷安特山地车大族里的NO.1，具备参加CUI（国际自行车运动联盟）组织的山地车世界杯（其中的速降坠山级）比赛资格的车。当然glory也是个系列，细分为几个子等级。
