斯柯达本身是仅次于奔驰和标致后，最老的三大汽车品牌之一。尴尬的是，悠久的品牌历史并没有给斯柯达带来成正比的销量，尤其在全球最大的中国市场。在中国，斯柯达主要以合资车的身份进行销售，而斯柯达的大哥就是风生水起的大众汽车。但是斯柯达的销量上几乎只有大众的十分之一，有着天差地别的差距。
细窥斯柯达在中国市场的定位，尴尬得可以用“高不成低不就”来形容。抛开德、日、美系不谈，斯柯达能否跟韩系众品牌掰手腕都说不准。唯一可以相比的，或许只有同样尴尬的法系品牌和部分国产品牌。
众所周知，大众在中国市场有着特殊的光环。只要经销商拿到大众的经销权，基本上就等于躺着赚钱。虽然越来越多的大众4S店会影响各大经销商的单品利润，但只要提升了服务质量，无论在售前或售中，甚至售后都能获得相当丰厚的回报。上汽大众自然更清楚这个道理。但相比销量惨淡的斯柯达，上汽大众有一百万个理由轻斯柯达重大众。
实话讲，斯柯达在国内的时间也已经超过了10年，但是在市场销量上，斯柯达远远不及大众，总感是活在大众的阴影之下，而在实话讲，斯柯达的车型采用的都是大众最新的技术和平台，从驾驶质感上来讲，斯柯达的车子与同级的大众几乎没有差异，而且斯柯达的定价往往还要比同级的大众车型便宜，市场优惠政策也是相当大，但是人们却始终对斯柯达提不起兴趣来。
比方说，斯柯达速派是国内最先用大众MQB平台的，比全新迈腾上市要早很多，而且采用第三代EA888发动机以及全新的7速湿式双离合变速箱DQ380Plus，在定价上，速派也比迈腾更低，但是从最终的市场表现来看，速派与迈腾无法相提并论。斯柯达的品牌力远不及大众，而且想塑造品牌在人们心目中的印象，绝非一朝一夕之功。
大众比斯柯达好在品牌，内饰设计用料，装配做工上，斯柯达比大众好在一般同级同配置有高功率发动机，有大天窗，同轴距空间更大，基本也就这些了。上海大众跟斯柯达就是换壳换套而已，瓤完全一样。斯柯达的市场定位是失败的，本来大众系列家用商务方面设计车型就都满的，斯柯达就不断重复大众的车型走低端，把个百年军工老品牌几乎做成了没流水平；斯柯达应该继承血统，在运动，极限方面发展车型。
其实对大多数人而言，车不仅仅是代步工具，还代表着面子，多花一点钱就是天差地别的享受，就如同男孩子为女朋友买包一样，我可以选择花两万买为女朋友买一个LV的包包，不仅能讨女朋友欢心，还能让女朋友背出去有面子，满足下小女孩的虚荣心，那我为什么要花一万五买一个FENDI的包给女朋友，哪怕它的质量和lv没什么区别，性价比还要高，但是归根结底它也只是lv旗下的产品，品牌附加值和lv无法相提并论的。
