日本这边很多针对于这方面的研究项目，各个厂商做法基本一致，就是在冷启动瞬间让发动机进入三元暖机模式。这个模式很短暂，大约30 秒左右。 在这个模式里面同一个循环中DI 的发动机至少会进行两次喷射，进气冲程喷一次，让汽油早蒸发来提高混合气均质性，然后才是压缩冲程的喷射。
而且这个模式下点火时间会延迟很多，通过延迟点火时间让燃烧期间很晚，把排气温度提高到大约700、800℃， 迅速提升三元温度，让三元尽快工作。这时候需要注意一点：三元是不净化PM的，降低PM 的手段只能是通过燃料喷射的控制，可以说喷得越早，燃烧开始前汽油的蒸发时间越长 混合气均质性越好 PM 就越少。
话题讲回本田，本田近几年有把重心转移到电动车研发上面的趋势，新推出的几款发动机都有。考虑到即将到来的排放和燃效法规，短时间内不会再推出换代发动机。
所以个人觉得本田这次想鱼和熊掌兼得，想通过早喷多喷来提高冷机启动时的混合气均质性，结果就不单喷得早而且量也过大。从检测结果来看，第一次喷射导致很多汽油进入气缸后附着在气缸内壁上面，不能很快蒸发掉。在接下来的压缩冲程中进入到机油中导致机油被汽油稀释，虽然关于这次事件我手上没有具体数据或者模拟计算结果可以表明本田升级ECU让汽油晚喷的手段可以彻底解决掉这个问题，但是改进效果肯定是会有的。
也有人讲本田这个发动机喷嘴位置、喷射方向设计有问题。关于喷射角度 喷射位置与进气气流的配合会不会导致气缸内部大量汽油附着，这种应该在发动机设计初期就应该考虑到的问题。以我和本田研发人员这么多年共同研究的经历来看，本田不会犯这种低级错误的。
题外话，我把本田这次机油增多事件讲给同事（从事发动机研发工作几十年从一线退下来的老一辈）。 老头笑了笑讲，初代直喷发动机（2000 前后）上市时就有类似问题，那时候厂商的推荐是机油增多了就该换机油了 。
说了这么多，给大家点建议首先ECU 程序 一定要去升，改变喷射相位晚喷真的有用。（虽然PM 排放量可能会增多）。第二，现在厂商为了在油耗测试中获取漂亮的成绩，很多车都推荐使用0W20 的机油，不是说不能用0W20 的机油，街道用正常驾驶可以。但是如果你拿思域当性能车来开，尤其刷了ECU 提升涡轮压力的，对应提升的缸内压力对曲轴多施加的那部分力，那至少需要用30 的机油。说到底20的机油是厂商为了拉低油耗门槛的
