一般的漏电都比较小，没什么影响。漏电严重的坏处是轴承会损耗的非常快，而且对人有危险。可以通过在驱动输入端添加cm电感、或者电机输入端添加滤波器来缓解这个问题。这个是设计问题。这个现象比较正常。电机收到PWM波形时，绕组等效电容会把平均电压传到转子，再由转子通过轴承传到电动车体。
下雨后电动车出现了漏电情况最好还是找专业修理的地方去修一下比较好，当然你要是不喜欢去自己检查一般是线路防水做的不好会引起这种情况，建议你逐一排查，先要从最容易进水的位置查起，如果找到进水位置断电处理维修，处理好以后再给点让后淋水测试看问题是否解决，如果没有解决再继续排查。实在找不到就去专业的修理部修一下。
预防电池事故的发生主要通过安装位置以及固定方式等解决。电动汽车的电池集中式安装就是将所有电池集中安装在电动汽车的某一位置。这种形式的优点是用较短的导线就可将电池连接起来，减少了导线漏电的几率，且布线清晰。有时受车身结构和尺寸限制，电池很难被布置在同一位置，因此有些车型根据空间结构见缝插针地安装电池，即采取分布式安装，但电池之间必须用长导线连接，增加了漏电几率，且不便于检修。不论电池采用何种布局形式，导线的绝缘层都有可能受老化及事故影响脱落，造成漏电。
电动车生产厂家希望给电池以可靠的约束，把电池安放在电池架中。电池架有的由角钢、钢条等焊接而成；有的使用专用的冲压件。尽管如此，车辆的运行工况十分复杂，上下颠簸、剧烈的扭转和抖动都在所难免。电池之间、电池与其它物体之间也可能会发生相互摩擦、碰撞、挤压，导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄漏。
