不是简单的说越多越好
你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的
是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速
另外你要知道的是，即便是标明30速的变速，也不是所有30个档位的搭配都能使用，大齿盘对大飞轮的档位是不科学的使用方式，因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损加重
变速车的速别是这样分的
主要看飞轮的片数，牙盘的片数看用途和设计方案
飞轮的档位越多，相对越先进
最早只有三四片，后来随着技术的发展，逐渐有了6,7个档的，前些年主流的档位数还是8，现在已经是9到10了，目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有11个档位
也就是说，飞轮是10个档的一般会比9个档的好出一个档次，也会相对贵
在使用体验上，越高速别的变速，换挡速度回越快，换挡会越平顺，在比赛中这样的优势会影响到成绩，但不是绝对的
目前比较普及的飞轮档数是8速和9速（24速27速的实际使用体验差不了多少，除非是很高档的27速和很渣的24速），一般属于娱乐级的产品，10速的产品大概可以进入竞赛级的水平了
至于牙盘的档数，有2片的，也有三片的，还有单盘的，这不影响变速的档次
也就是说，30速（3*10）跟20速（2*10)是一个档次的，有人习惯用三片齿盘，有人嫌三片用不上还比较重就用两片的，这要看用途，爬坡比较多的赛道，使用双盘系统会有更好的发挥，重量轻，齿比更适合
也就可以理解为什么有人告诉你，11速的比30速更高档
而对于山地车来说，速别不是关键的地方，一辆车子的好坏由车架决定，变速只是配角，如果组一辆车单看变速，那做出来的配置就很脑残
有些厂商（比如永久吧)就出过脑残的车型，车架很渣，搭配30速的套件，其他配置渣的一塌糊涂，这种车就是专门坑不懂车的人的，因为一般人都会觉得速别越高，档位越多，车子越高档，这样的厂商做产品马马虎虎，打着各种噱头招摇撞骗，迟早会倒闭
