这是使用的最多的一种方法线路基本上不用动，增加的电池接到控制器主输入电源的正极端的中间，正极接靠近控制的那一端。
至于控制器，就要看控制器里的元件（场效应管，电容）的耐压值是否足够了，这是成功的关键，杂牌的控制器必须打开检查，如果不够，可以更换。
还有充电的问题，对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组，新加的电池用另一个充电器（12V)进行充电。如果你觉得麻烦，可以增加一个充电电路，使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。这对于大家来说，也不是很简单的事情。还是多加一个充电器来得简单一些！
另外你也许会想到为什么在这里不5 个电池一起充吧？
那是因为：这样子做了之后，转换器的用电（直接的就是转换器，间接的就是喇叭，大灯，转向灯等）和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池的了吧？这样子的话，没错，虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护，当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时，欠压保护也是可以起到保护作用的。这些都是没什么问题，但问题在于，使用的时候通过电机的电流是5 个电池的，而通过仪表，灯珠，喇叭的就只有原车的4 个电池了，如果5 个电池一起充电的话，因为充进去的电量从理论上是一致的，而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少（仪表，灯，喇叭的用电关系），这时间一长，多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多，电压也会比较高一点。因此，在充电的时候，多加的电池就会处于过充电的情况，而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显，只是时间长了，原电池组长期欠充电，而多加的电池长期过充电，失水的程度就会越来越厉害。这样的话，就会对电池的寿命产生很大的影响。
附图1 接线图
附图2 实物接线图
附图3 控制器内部 红色场效应管（mos管） 蓝色电解电容（图中少了一个大的电解电容）
