2H的选择和操作
很多没接触过分时4驱的人，会很直观的认为挂上4驱以后可以提高抓地力，因此在公路上也选择4H模式，这样就大错特错了。关于4驱的原理 在4H模式下在公路上转弯 前后轴车轮会出现转向干涉，最终的结果就是让车轮与地面摩擦来抵消两个车轴的转速差，这样一来轻则会使轮胎非正常的磨损，重则让车轮因为与地面产生滑动摩擦而大幅度降低抓地力导致车辆侧滑甚至翻车。因此在非越野路段下一代妖采用2H模式驾驶。
误区：湿滑路面采用4h
公路上不能用4H ，大多数对分时4驱了解的人都比较清楚，但一旦遇到冰雪湿滑路面时很多人都会自然的想到采用4H 这主要是受到多年来全时4驱和适时4驱的推广影响，让很多人形成以种概念——在湿滑路面上提高抓地力本身就是4驱设计的一大诉求 但这并不适用于分时四驱。基于上面的分析，试想在本来附着力抵的路面上 某个车轮如果出现滑动 抓地力就无从谈起了 此时采用4H不仅不能提高车身的过弯能力相反还会比采用2H时更容易失控，这种情况尤其在冰雪路面上明显 当然此时4H也不是完全不能用的 例如在爬坡的时候4h就会拥有比2H好狠多的效果。不过要记住通过后一定要再次切换为2H模式沙石路面需要更具情况判断 对于道路狭隘而多弯的沙石路也不宜采用4H模式 如果为了避免陷车而不的不采用4H 也最好在入弯时切换2H
4H的选择与操作
4H模式主要应用在刻意高速行驶的越野路面上，它可以有效的降低因为驱动轮打滑而导致的陷车问题出现。在这样的路况下 由于路面的附着力部像柏油路那么高 因此在出现转向干涉时对车轮胎的磨损不会很大，于此同时在没有路的路面上针对转向精准度要求没有那么高 因此转向干涉导致的过弯抓地力下降，也不会产生太大的影响 在2H和4H直接进行切换时由于前后轴的转速一样 因此就是没有同步器相互之间的切换也会很容易 无需停车就可以在行进中实现切换
4L的选择与操作
4L是比较专业的越野装备了 它仅在需要低速通过的越野路段或者4H模式下扭矩不组的情况下使用，不要以为4L专业就盲目采用 当然睡也不可能在公路上采用4L模式 但在某些需要保持速度的路况下（如沙漠 泥泞路段），随意的采用4L也同样不合适此时不仅因为无法保持速度而可能出现陷车，而且4L模式下过大的轮端扭矩也会增加车轮打滑而陷车的概率 4H切换为4L时齿比是发生改变了的 就如同手动变速器之间的档位切换一样。与手动变速不通的是 它们之间的切换既没有离合器也没有同步器，因此在车辆行驶状况下不能进行互相切换。电控分时四驱还好，机构一般都有保护装置，此时按下切换按钮，机构最多不工作，如果是机械分时四驱盲目操作就会发生打齿而损害分动箱，它们之间的切换一般要求停车操作
4L切换小技巧
4H和4L的切换时分时四驱操作难度最高的一项工作 即便是看似简单的电控分时4驱也不例外。经常使用这项功能的驾驶者应该有印象，即使停车切换也不一定能轻松的实现如果切换时齿轮之间没有对应好 恰好遇到齿牙对齿牙的情况 就可能挂不进去。此时有一个小技巧 既可以让车子一般轻微的向前移动一边进行切换 齿轮会在转动的过程中互相咬合！而挂入4L
请仔细学习四驱系统的定义，可以避免很多的误区，如H5的四驱系统（见图），虽然挂着4H可以在铺装路面上转弯，但也会造成轮胎磨损、前后桥受力不均，和传动部件老化等弊病。而且挂4H在铺装路面上，如果车速慢还行，如果车速过快再转弯的话很可能造成翻车等事故，所以在铺装路面上使用2H（后轮驱动）才是最安全，最可靠，也是最适合的驱动模式。4H可以在砂石路、泥泞路时使用，可以很大程度的减少陷车的几率，而4L则可以拿来在非铺装路面上低速爬坡。四驱系统是把双刃剑，用得好，可以让你的爱车尽情驰骋，用不好，会给你带来很多的烦恼甚至是危险，切记
