实际上合资车用六速手动的并不少，可以拿十万元的价格作为分水岭，十万以上车子配备的手动挡大都是六速，而十万元以下的则五速为主（大众除外），比如咱们常见的本田思域、马自达阿克赛拉、丰田卡罗拉、福特福克斯等等，配备六速手动挡的合资车并不少，但得根据车子的级别定位、价格来区分；比如本田的飞度、思域两款车，飞度配备的就是五速、而思域配备的则是六速，所以配什么变速箱还是受制于成本的，对了还有丰田的威驰配备的也是五速手动。
对于合资车而言，六速手动少见么？其实并不少见，只有10到15万这个价格区间会存在六速手动挡，15万以上几乎已经完成了自动挡的全面覆盖（当然那类高端的手动钢炮就别拿来说事了，不具备广泛性），所以现在哪里还是五速、六速多寡的问题啊，而是手动挡车型都逐渐变得不常见了、地位很尴尬；过去的主流手动挡已经逐渐在被自动挡取代，而自动挡则是完成了车子价格从高到低的过渡，再发展几年十万元以上的车子都可能没有手动版本了，而只会留下五速手波应用于十万元以下车型，完成最后的使命。绝大多数情况下，六速手动的成本要比五速手动更高；实际上也就高个几百元而已（相对而言），不过这是一台的价格差异，量如果叠起来，即便百八十的单体差异也足以形成巨大的利润差，所以绝大多数主机厂对于十万元以下的车子配备的都是五速；这就是个很实际的问题了，市场就是这样，价格越低的车子、越走量，越走量的车型越容易通过成本压制而获得更大的收益，所以对于那些十万元以下的小车子，主机厂是不情愿配备六速的。
其次就是六速的体积、重量都更大些，看看那些十万元以下的合资小车，无论是动力、空间都很小，所以硬塞入一台体积更大的六速波箱并不一定是理想的解决方案，增加成本的来一次优势互换有些得不偿失（牺牲空间，换来了六速），而自身孱弱的动力换上重量更大的六速手波反而会降低推重比、使得车子的性能进一步降低，毕竟不是所有十万元以下小车都像飞度那般动力爆棚（推重比大）；所以给那些十万元以下的合资小车配备五速手动也算是合情、合理的（个别进口的五速手动会比国产的六速成本高，这只是个别现象）。六速手动的实际表现要比五速全面，这里并不是说五挡手动性能就一定不好，只是五速难以做到两头兼顾，而六速由于多了一个挡位，可以打造出一个齿比更低的巡航挡位，这对于跑高速巡航时，压低发动机转速、抑制发动机噪音、提高驾驶品质有着很好的作用；其次前几挡可以打造更密集的齿比，简单点说就是可以让一、二挡的齿比更接近三挡一些，这样的好处就是前三挡的齿比依次递减幅度小、齿比落差小，升挡后产生的转速落差就低，转速降的少、动力损失的就少，更适合升挡后的动力衔接，表现在实际上就是更加平顺；而对于那些偏高转速取向的发动机、转速改变灵敏，配合更密集的齿比可以很好的缩短换挡时间。
所以六速手动可以很好的兼顾低速行驶时的换挡平顺性（动力衔接的更好），又可以在高速行驶时压低发动机转速降低油耗、抑制发动机噪音；而五速想做到两头很难，如果仿效六速将前三挡齿比打造的过于密集，那么最终挡的齿比肯定降不下来；如果仿效六速的最终挡低齿比，那么五个挡间的齿比必然不会密集，相反会形成较大的齿比落差（手动波箱的一挡齿比都差不多，做小了起步很困难），这样一来升挡就容易产生顿挫、驾驶感受不好；所以五速很难做到两头兼顾，大多数情况还是低速时的平顺性、动力衔接为主，而不会把最终挡齿比做的太低，这样至少可以营造出一个理想的驾驶感受，至于巡航转速高就高吧。
