摩托车常见故障,从其发生的部位来看,有发动机故障、电气系统故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。
一、发动机故障
发动机是摩托车的心脏,其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。其常见故障有如下几方面。
(一)启动困难通常,不论是冷车还是热车,只要按照使用说明书上规定的方法操作,发动一二次,发动机就应启动,否则,说明发动机有问题。这时,要从以下几方面查找原因。
1. 首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽,即便把开关钥匙插上了,因没有转到开启位置,或者扭过了头,车子便不会着火。这时,只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。
2. 检查火花塞。把高压线插头取下,旋下火花塞,看火花塞电极是否脏污。若脏污,则需擦拭干净,再将高压线插头插入火花塞,使火花塞六角部分与发动机外壳接触,踏动启动杆,察看火花情况。若火花是蓝色明亮的,属正常;若火花呈暗红色且不集中,便不正常。这时,除了进一步清除油污、积碳以外,还要检查电极间隙是否过大或过小。一般为 0.5 ~ 0.6mm ,大约等于锯条片的厚度。经过上述处理之后,若火花仍然不好,甚至没有火花,就应更换一个好的火花塞。同时要注意火花塞型号是否符合要求。
3. 检查油路是否正常。旋下火花塞,观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。若是干燥的,说明可燃混合气未进入汽缸,因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱
里有没有油?油门开关是否打开?汽油是否进入化油器?若是过于潮湿,说明进入
汽缸的可燃混合气太浓,把火花塞“淹死”了。这时,可不装火花塞,踏动启动杆,把多余的混合气压出来。再启动时,注意不要加大油门。
4. 检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况,一般有触点磁电机,断电器触点(白金)应当在活塞到达上止点前的适当位置(有
一点火提前角或提前量)张开,具体位置要按说明书的规定检查、调整。 5. 检查
汽缸内压力。检查的方法有两种:
( 1 )用汽压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上,踏动启动杆,看表指针读数。一般汽缸内压力是 490 ~ 588kPa 左右。
( 2 )没有汽缸压力表可以用手感检查,看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小,若差别明显,说明压力大体上是正常的。
如果汽缸内压力过小,说明汽缸密封方面出了问题,这要从以下几方面找原因:
( 1 )汽缸盖紧固螺钉是否松动;
( 2 )汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气;
( 3 )有没有严重拉缸,活塞环是否折断或在槽内卡死;
( 4 )火花塞有没有铜垫圈,火花塞是否拧紧。
6. 检查曲轴箱的密封性。
( 1 )在接缝处有没有油渗出,纸垫是否完好;
( 2 )曲轴箱的左右半部的固定螺钉是否松动,螺钉和螺纹孔的螺纹是否完好; ( 3 )发动机主轴颈上的左、右曲轴轴承密封圈是否受损。按照检查出的问题,“对症下药”,该紧固的紧固,该更换的更换。俗话说,“有油有火不着车,一定问题多。”发现发动机不易启动,要从多方面找原因,千万注意不要盲目大拆大卸,那样不仅解决不了问题,弄不好,老毛病没解决,又添了新毛病。
(二)工作无力如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力,怎么加大油门转速或扭矩都上不去,就要对发动机进行一次细致的检查。具体可从以下几方面进行。
1. 汽油机用的汽油标号是否对头?若辛烷值低于 60 ,或使用变质汽油,都会因热能低而造成功率下降。
2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常?若不正常,如(一)所述,要找出问题所在加以排除。
3. 点火过早或过晚也会造成功率下降,应当及时调整点火时间。
4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大量油污造成的。只要加以清理,问题就能解决。
5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作间断,有时也与燃料供给系统的故障有关。
6. 燃料供给系统故障,往往造成混合气过稀或过浓。混合气过稀会使发动机功率下降温度升高,加速性也明显下降;当混合气极稀时,化油器就会出现放炮(回火)、启动困难、油耗增加等现象。混合气过浓,发动机因燃烧不完会造成工作不连续,使曲轴转速上不去,功率降低,排气管冒黑烟,油耗增加。混合气过稀过浓的问题,主要通过调整化油器来解决,同时要注意油路中是否有泄漏或堵塞。
7. 对于四冲程发动机来说,还有一个气门间隙问题,间隙过大过小都会使功率降低。因此,要按说明书上的规定把间隙调整好。
(三)发动机过热发动机过热是造成功率下降的原因之一。所谓过热,就是发动机的温度超过了正常工作温度。除了用手摸判断外,下列现象也反映了发动机过热: ( 1 )功率下降;
( 2 )敲缸;
( 3 )关闭点火开关后还会自发点火继续工作;
( 4 )化油器浮子室发生沸腾现象等。
发动机过热的原因大致有以下几种:
1. 运载超重,或长时间连续爬坡;
2. 长时间油门全开高速行驶;
3. 长时间用低挡位而发动机却高速运转;
4. 离合器打滑;
5. 环境温度高;
6. 可燃混合气过稀、过浓;
7. 点火过迟;
8. 润滑不良;
9. 汽油辛烷值过低;
10. 汽缸或曲轴箱漏气;
11. 气门磨合不好;
12. 多缸发动机只有一缸工作等。
二、电气系统故障
摩托车的电气系统主要包括点火系统、照明系统和信号系统。这里着重介绍点火和照明系统的常见故障及其排除方法。
(一)点火系统故障发动机故障,一般说来,不是发生在油路系统上,就是发生在点火系统上。点火系统常见故障有如下几方面。
1. 火花塞不跳火、击穿连电或积碳过多。首先对火花塞加以清理,将表面积碳、油污去掉,将电极间隙调整好,然后装在高压线插头上,检查跳火情况。如还不跳火,则应换一个性能良好的火花塞进行试验,或将原火花塞装到工作正常的摩托车上试一下。通过这样的对比试验,就可以断定火花塞不跳火是火花塞本身的问题还是电
路中其它元件的毛病。若确是火花塞的毛病,经清理修整后仍不见效,就更换一个
性能良好、型号正确的火花塞。
2. 高压线不跳火。如果确认火花塞正常,则要检查高压线是否跳火。检查的方法是:
将高压线自火花塞上取下,接通点火开关,将高压线一端保持在距缸体 3 ~ 5mm 处,脚踏启动杆,看高压线与缸体之间是否有火花跳出。如果不跳火,说明从电源到高
压线电路部分有故障,需继续检查。高压线不跳火或者火花不良,有可能是断电器
的问题。断电器常见故障是断电器触点(白金)被烧坏或有油污、间隙不对、断电
器工作不准确等。
检查、排除故障的方法是:首先清理触点,将油污擦净,用水砂纸将触点表面磨光,
使触点两个接触面平整,接触密合,不偏移。触点烧坏的要拆下,用细油石仔细研
磨好以后再装上;烧损严重的,应予以更换。触点修整好以后,要检查触点间隙是
否正常。
国产 250 型摩托车触点间隙一般为 0.35 ~ 0.5mm 。间隙过小,触点易被火花烧损;间隙过大,触点会因碰撞剧烈而遭到损坏。间隙过小过大都会造成发动机不易
启动或工作不均匀。因此,行驶一段里程后,要及时检查并调整触点间隙,防患于
未然。调整方法,请按使用说明书的规定去做,不要乱拆乱调。
3. 电容器故障。它也会造成火花塞不跳火或火花减弱。常见的电容器故障有:
( 1 )绝缘击穿,内部短路;
( 2 )电容器连接线断路;
( 3 )漏电、绝缘不良,致使火花很微弱且不均匀,发动机启动困难。在行驶过程中,如果发动机出现间歇工作现象,可打开点火开关,观察触点刚分开时的情况,若触点间有微弱火花,说明电容器良好;如果没有火花,说明电容器被击穿;若是火花很强,就意味着电容器内部有断路或接线松动。当然,检查电容器故障最好用仪表测量,如果没有仪器,可更换一只新的电容器进行对比试验以确定电容器的好与坏,免得把别处的故障误以为电容器故障。
4. 点火线圈有故障。该故障使线圈不能发出高压电或电压降低,致使发动机不能正常工作。造成点火线圈故障的原因是:
( 1 )发动机不工作而点火开关长时间不关闭,电流热效应致使线圈绝缘破坏; ( 2 )发动机过热,线圈绝缘漆被烤化;
( 3 )火花塞电极间隙过大,高压线圈的负荷过分增加。通过观察断电器触点分开时高压线圈火花的强弱,可以判断点火线圈的故障,方法是:在没有安装电容器时,火花微弱;在安装了良好的电容器时,应有长度在 4mm 以上的火花。但注意不要使火花太长,以免因超负荷而使高压线圈的绝缘被破坏。
5. 点火不正时。点火正时对保证发动机正常工作十分重要。点火时间过迟,容易发生化油器回火现象,功率降低,油耗增加;点火时间过早,容易造成活塞、活塞销以及连杆轴承磨损加剧,严重时手握车把会感到震手,加速时会有敲缸的现象,启
动时启动杆反弹严重。因此,行驶一段里程后,必须检查点火是否正时,如不正时,可按说明书的规定进行调整。
(二)照明设备的故障照明设备一旦发生故障,首先要检查灯泡、灯座接触是否良好;检查蓄电池的电足不足?此外,按线路图顺序检查有没有断路或短路,灯线的粗细是否合适,导线的连接是否牢固、有无松动等。
三、离合器与变速箱故障离合器、变速箱的故障,不仅常见,且影响车子的正常行驶,须及时加以排除。
(一)离合器
离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构,它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。其常见故障有如下几方面。
1. 离合器打滑在行驶过程中,若油门加大,车速却没有相应提高,总感觉车子跑不动,则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有如下几方面:
( 1 )离合器握把没有自由行程,离合器片的压紧力不够大,造成打滑。可通过调整加以解决。
( 2 )离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时,可以在弹簧套内加一垫片,使弹簧预压力增大,如弹簧因受热变软,则应更换新的弹簧。
( 3 )离合器握把操纵钢索在外套中卡住,或者顶杆分离机构及机件被卡住,都会使离合器打滑。
( 4 )在干式离合器片上沾有油或水,也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时,运转过程中可以自行挥发掉;沾的油、水太多时,则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。
( 5 )离合器片磨损严重,厚度变薄,压不紧,也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。
2. 离合器分离不彻底一旦发生这种情况,在换挡时,变速器内就会发出齿轮碰撞声,有时还挂不上挡;制动时,尽管把离合器握把握到底了,车子的动力还是切不断。产生这一故障的原因有三方面:
( 1 )握把自由行程过大;
( 2 )摩擦片损伤;( 3 )冬天气温低,油浴式离合器内油的粘度大,在未预热前,离合器不易分离。正确使用离合器,可延长其寿命。须注意:( 1 )保持握把恰当的自由行程(照使用说明书上的规定进行调整);
( 2 )当载荷较大时,要用低速挡行驶,避免离合器打滑。
(二)变速箱变速箱是根据行驶需要改变车速的机构,主要由两根轴和几对齿轮组成。变速俗称换挡。换挡是用拨叉推动花键轴上的咽合齿轮,实现不同齿轮间的啮合,来达到变速的目的。变速箱常见故障有如下几方面:
1. 换挡困难在换挡时,齿轮发出撞击的声音,严重时会将齿轮的齿打掉。造成这一故障的原因如下:
( 1 )离合器分离不彻底;
( 2 )怠速过高;
( 3 )操作动作不协调;
( 4 )内部机件松动或损坏。
2. 自动脱挡,也叫掉挡主要是由于装配不当、机件松动或自然磨损严重所造成。遇到这一情况时应当及时拆机检查调整,不能凑合,否则会造成更大的故障。四、制动系统故障制动失灵,即制动系统出现故障,一定要及时加以调整或检修,绝对不能“带病”行驶。
制动失灵,要从以下两方面进行检修。
1. 检查脚踏板或手制动握把自由行程是否过大通常脚踏板踏下 1.5cm 左右就应当制动生效;手制动握把自由行程一般在 1cm 左右。自由行程过大了制动不灵,过小了容易自行制动,影响滑行性能。
2. 制动失效大体上有以下几种情况
( 1 )制动蹄片上沾有油或水,蹄片与制动鼓打滑。如果沾油不多,可用汽油洗净晾干再用;表面太滑时,需用锉刀磨毛。同时要检查油是从何处渗漏到制动鼓上的,以便及时排除。摩托车涉水时,会因制动鼓进水而造成制动失灵;可用间断制动的方法,使蹄片温度上升,以便水分很快蒸发。
( 2 )制动蹄片磨损过大,需另换新蹄片。
( 3 )新蹄片与制动鼓贴合不良,制动无效。这时应拆下蹄片,涂上白粉笔印,并装回鼓内研磨,磨出高点部位,再用锉刀将高点锉掉;如此反复几次,使贴合面积达到 75 %以上就可以了。
( 4 )除上述几项外,制动钢索折断,制动轴变形,制动凸轮磨损过大等都会造成制动失效。这些应视具体情况具体分析。
( 5 )制动蹄不能及时回位;当放松握把或踏板时,前后轮有阻滞现象,这样既影响车的滑行性能,也会使蹄片磨损加快。造成这一故障的主要原因是制动蹄回位弹簧的弹力减弱或折断,应及时更换弹簧并进行适当调整。
