短距离可以的，长时间就不行，会影响胎使用寿命甚至直接磨坏。
真空胎里并非真空，是无内胆外胎。高速行驶时戳胎不会突然泄气，免翻车，会慢慢漏气，但还可以继续行驶，可长时间没气推着也会损坏胎。
有了真空胎以后，并不代表就可以推行了。还要看轮胎层级。”夏师傅说，轮胎的层级市面上有4、6、8、10、12、14等级别。数字越大，层级越高轮胎越厚。
轮胎层级在8级以上的，使用真空胎的情况下，甚至还可以骑行。辨别层级的方面主要看胎面，一般上面会印有层级标识，比如“8PR”代表的就是层级8级。
不过，骑行中难免会碰上一些故障，夏师傅建议，可在车上备一个小气筒、冷补胶等工具套装，经常远距离骑行的，还可备一个备用电源，以备不时之需。如果遇到一下子解决不了的事情，可拨打当地修车师傅电话，以便外救。
扩展资料
真空胎具有众多优点，但也非十全十美，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。
1.必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。
车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2.不耐压，不适合超载。真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。
一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
3.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
4.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
5.修补较麻烦，费用高。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
广东、福建地区的修理厂比较多，所以真空胎的使用比较广泛，但个别的地方修理厂不是很多，很多司机担心爆胎了没有地方修理，所以别的地区相对使用的少一些。
参考资料来源：百度百科-真空轮胎
