铅酸蓄电池、银锌电池（仅美国2艘潜艇试验艇装备）、锂电池（仅18年10月4日下水的日本苍龙级“凰龙”号装备）。
蓄电池仓
从一战到现在，潜艇的蓄电池绝大部分都是铅酸电池，和普通汽车用的蓄电池一样，铅酸电池性能稳定可靠，使用的原材料易于获得且廉价，本身结构简单易于维护，反复使用寿命长，易于维修翻新。现代的常规潜艇，根据吨位和设计要求，大概拥有240-480块电池，总重量120-300吨左右，是潜艇里占空间最大，排水量最大的一个单一功能组件，会消耗潜艇至少10%左右的排水量。
现代的潜艇用铅酸电池，尺寸通常在470X470mm见方，高度1200到1500之间，重量450-610KG左右，电池放电电压2.1伏，潜艇电池的容量根据放电速度变化比较明显，标准的电池应该标注放电时间0.5，1.5，5，50(有些国家45)小时的数据，由于短时间快速放电会造成电池内阻减少，电池迅速过热，铅酸电池的短时间放电能力比长时间放电能力差了至少一倍以上，国际上通常比对电池一小时或5小时放电的指标。
比如德国209级潜艇用的瓦特75型蓄电池，放电能力大约4750Ah。我国033潜艇使用的电池是苏联22AK，重500KG，放电能力约4400Ah，70年代末我国033改和早期037型潜艇使用国产的铅-1电池，重625KG，放电能力大于6000Ah。
潜艇用铅酸电池的寿命比较长，但充放电循环次数还是有限的，国产电池早期充放电寿命只有100次，国际上主流水平大约400-500次左右，日本潜艇的寿命也偏短，只有300次左右，这方面最好的是法国电池，80年代末就能实现750次循环寿命。潜艇铅酸蓄电池寿命到了并不是电池不能用了，它只是电池蓄电能力下降了20%以上了，可以通过电极养护和补充更换电解质对电池进行翻新，铅酸电池的总寿命实际上是很长的，在寿命期里可以耐受多次电池翻新。
俄罗斯基洛级潜艇使用46Cy型电池，容积262升，重652KG，一小时放电率6000Ah，50小时放电率12000Ah，寿命2.5年，636使用44型电池，充放电能力基本一致，寿命提高到4年。阿穆尔级原计划使用426型电池，寿命提高到5年，充放电能力据称最多可提高18%。
总体上铅酸电池的技术水平还是德国比较先进，一方面209系列在7，80年代保持长期畅销，另一方面德国在常规潜艇方面科研投入非常巨大，德国潜艇电池都由瓦尔塔生产，产品以出来的年份命名，主要有45，55，65，75，85等型号，其中65主要配用在自用的206级，75配用在209，85和后面更新的电池配用在214(部分212采用锂电池)。75电池重450KG，寿命可达6年，一小时放电可达8400AH，50小时放电16944Ah。
从上面可以看到，技术的进步对潜艇电池的影响还是非常巨大的，单体电池的进步对潜艇本身性能提高也是明显可见的，除了单体电池以外，具体型号的电池总数和排水量的关系，决定了潜艇的水下性能，以法国阿戈斯塔级常规潜艇为例，阿戈斯塔级潜艇排水量1700吨，使用两组共320只法国NX型电池，单只重326KG，一小时放电能力5000Ah,50小时放电11000Ah，短时最大功率3360KWh,可以支持最大速度达20.5节。
而使用最广泛的德国209级排水量1200吨，使用480只瓦尔塔75电池，短时放电可达8467KWh，可以支持潜艇最大速度22节连续工作2.3小时。潜艇的设计对电池组的选择，对潜艇性能影响也是非常巨大的，德国209级潜艇选择大电池组设计，水下高速运动能力持久，低速自持力也较长，因此在70，80年代的潜艇市场独树一帜，一家就占据了大半江山。
上世纪50年代，美国用“大青花鱼”号常规动力高速试验潜艇试验过银锌电池。有文章指出，1500吨排水量的潜艇使用了220吨电池，可以让1500吨的潜艇以33节的速度活动1.5小时，这是首次常规潜艇达到核潜艇的运动能力。不过银锌电池价格过于昂贵，制造这些电池的银锭还是从美国国库中借出来的。
近日（208年10月4日），日本第11艘苍龙级“凰龙”号常规动力潜艇下水，这也是世界上第一艘使用锂离子电池作为动力的潜艇。
早在2014年日本海上自卫队就宣布，2015年开工的苍龙级潜艇将革命性地采用锂离子电池。
