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跳闸时电量对故障性质的判断一、故障参数对跳闸分析1、一般只能根据阻抗角判断是否金属性短路或非金属性短路。一般认为50-59度范围内基本确认为金属性短路（含部分因雷击造成腕臂绝缘子闪络引起的跳闸），接触网直接接地短路故障，阻抗角在59度左右（主要为金属接地，如误挂接地线）。其他情况可判为非金属性短路，包括部分机车故障。同时由于非金属性短路往往伴随有变化很大的过渡电阻，不同时刻记录的阻抗角θ=arctgX/R也相差很大，有时难于准确判别。2、一般情况下，当故障电压低于15KV时，可不考虑机车原因。3、当故障电压较高、电流较小时，可判断为机车原因引起的轻度故障。4、当故障电压较高、电流较大，并且两相断路器（同行）同时跳闸，故障电流相近，可判断为机车过分相短路。5、当跳闸时电阻R、电抗X出现负值时，多是由于机车紧急制动或过分相短路造成，故障测距一般按R、X的绝对值进行计算。6、一般来说，重合闸失败后的故标较为准确。二、故障判断为及早判断出故障性质，根据以往的故障，将一些判断故障的主要思路和方法总结如下：1、恶劣天气易发故障（1）大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、桥底面放电等。（2）大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、桥上雪融化后结冰对桥底设备放电。（3）雷雨天气：主要考虑避雷器是否动作