全新领动（Elantra）的外形保留着家族流体雕塑的设计理念，引用了新胜达上的六角形大格栅，加上回行镖式的雾灯造型细节，都在强调“宽”的视觉效果。204匹的超大马力，27kg/m的超大扭力，这样的数据在一般级别的中型轿车中，是较为少见的，也正是因为这样的数据，这种车型也有很强的吸引力。而hyundai旗下的一款车行就具有这样的数据。hyundai旗下新款的Elantra车型拥有较一般版本的Elantra更运动化的身段，驾驶座舱也适度地展现出热血氛围。
领动无论内外设计，配置，及动力系统等方面相对于朗动都有一定的提升，现代领动在内饰配置及做工等方面在同级别中占有优势。在推出1.6L动力车型后，随后现代又推出1.4T匹配双离合变速箱的动力组合，今天的主角就是新款1.4T双离合车型，这样的动力搭配能够保证相对强劲的动力输出以及更经济的燃油性，但是这款动力总成的表现并不是很成熟。
其实在大众、PSA、福特等车企开始采用1.2T或更小排量发动机的当下，领动上搭载的1.4T发动机显得更加谨慎。但之所以说它是小排量发动机，原因在于它的真实排量仅有1353cc，因此四舍五入后就作为1.4L排量的标准。这款引擎单位输出功率比较高，70.7kW/L的升功率表现较高。(大众EA211发动机低功率版升功率：68.8kW/L；高功率版升功率：78.8kW/L)。加上7速双离合变速箱的配合，先不说燃油经济性如何，动力方面问题不大。
新款领动的车头水箱护罩虽然同样维持着大面积六角形设计，但运用了Two Tone双色之概念，取消了镀铬外框改以黑色消光样式，让中间的横栅饰条更趋显眼，两侧雾灯处也重新设计，换上更大气的造型。车尾造型改变也是一大重点，较为明显的一定是尾灯样式，在原先Elantra车系的基础上，增添了LED尾灯，3个灯块的设计相当显眼。新款Elantra在灯组上维持既有特色，但灯组样式却改为箭矢状，更能吸引车友们的目光。后保杆也展现不同样貌，两侧下缘飞镖型的灯条与气孔，运动风格有了较为明显的加强。
同时，领动在调校上也延续了现代家族的特点，油门轻盈且头段的响应十分灵敏，几乎是一点就有，给人动力相当充裕的印象。而且伴随车速提升后的车内噪音也在合理范围之内，不至于扰人。
这款车型提供三种驾驶模式，普通模式下，在启动后轻踩油门，这款现代领动的动力系统反应迅速，表现较强的低扭状态推动这台1.3吨的车显得轻松自如，轻盈的车身似乎时刻等待你的一脚油门，强烈的推背感随之而来，在经济状态下动力同样令人满意，而当你切换到运动模式下，发动机转速瞬间提升，强悍动力也是处于充盈状态。
另外，领动新增加的驾驶模式选择主要改变变速箱的换挡逻辑，Sport模式会延迟升挡时机，刻意把发动机保持在2000转以上，让动力响应更进取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速时，会表现出轻微的吃力，只能通过连续降挡来榨取更多动力。避震的反应速度令人满意，吸收震动的动作毫不迟疑，平顺地开车身并没有多余动作或是严重弹跳，熨平路面的能力出色，尽可能发挥出轻松自在的一面。
进入驾驶座舱后，吸引目光的当属平底样式的3辐式方向盘。红色外露缝线以及6点钟方向的红色饰条，颇有性能座驾的氛围，除了方向盘握把之外，包含了排档座、座椅缝线等处，都运用了红色外露缝线，并在中控台处加入类碳纤维饰板，层叠出较为热血的座舱氛围。前排座椅面靠头枕处还有Sport字样，彰显了新款领动身手矫健的能力。
按下引擎启动按钮后，新款领动并没有气势磅?领动的呐喊声，相反，它的发动声音很小。这是因为它搭载了一具排气量为1,591cc的动力单元。启动声音较小的特点也说明了新款的是一款值得入手的车型。
在实际驾驶过程中，这台车给我了不错的驾乘体验。悬架对细碎颠簸的过滤到位，弯道上也有一定的支撑力度，整体给人比较扎实稳健的感觉。只是后悬架上采用的短弹簧在面对大幅度的坑洼时，由于弹簧的行程不够长导致处理得有些不够从容。
这款车总的来讲有着不错的行车素质，城市道路上起步加速都有一股冲劲，能给人充满活力的驾驶感受。加上调校得当的悬架，驾驶这款车在路上行走会是一件很轻松的事情。
