孔晨星在国外一待就是半个月，自然没法继续使用VV7s，而长测文章可不能停更，加上最近我也没车可用，近水楼台先得月，这台VV7s的钥匙就顺利地落我手里了。
这不是我第一次接触VV7s，但这却是我最深入了解它的一次，接下来我就跟大家分享几点我喜欢的和我不喜欢的。
对于VV7s我最喜欢的当属它的造型，说它帅得360°无死角都不过分，豪华感、运动感、时尚感一样儿都不缺。当然这在很大程度上要归功于长城的前设计总监皮埃尔，没能留住这位设计大咖，绝对是长城的一大损失。
无论开着它走到哪里都能享受到路人的注目礼，受关注程度不亚于开着一台骚包的跑车，对于一款上市接近一年的中国品牌车型来说很难得。在我停车时，曾遇到过两个对它感兴趣的路人研究这是什么车，还好当时他们没有贴近看看型号标识，否则就太尴尬了。
粗壮的方向盘造型非常棒，同时手感也很饱满，握着它真挺舒服，方向盘上的多功能按键也很直观，用着比较方便。方向盘背部有俩换挡拨片，虽说尺寸较小，但拨动时挺有质感。
前排座椅也是我很喜欢的，它的人机工程设计合理，身体各部位都能得到不错的支撑，同时它还有一定的包裹性，过弯时能在一定程度上固定住身体。值得一提的是，它还配备了座椅加热功能，进一步提升了前排乘客的舒适性。车门完全包住了门槛，这样设计的好处在于，当驶过比较脏的道路时，乘客上下车不会被弄脏裤腿。
在我看来，VV7s的流媒体后视镜是个不得已的配置，受限于车身造型，它的尾窗窄而小，想通过后视镜观察后方的情况非常困难，因此才使用了流媒体后视镜，不过它的流媒体后视镜还不够成熟，首先在某种光照条件下有重影，其次它不能真实的反应后车的距离。
360°全景影像让人又爱又恨，爱的是畸变控制合理，车身周边物体的距离也很准确，恨的是每次挂倒挡，总得等很久才能显示出画面，同时清晰度也不够。
换挡杆前的盖板上非常适合放手机，但如果您也使用行车记录仪，那就意味着盖板上的储物空间基本是作废了，建议把点烟器接口移至别处。
VV7在隔音方面做得真挺不错，发动机噪音、胎噪、风噪都抑制的很好，高速行驶时车厢里也比较安静。底盘也展现出很高的素质，过滤颠簸很干脆，同时也有一定的厚重感，能够为驾乘者提供很好的乘坐舒适性。转向方面也体现出了一定的高级感，转向回馈均匀且细腻，转向力度也适中。
即便已经升级了变速箱程序，但动力系统的匹配依旧是它最大的短板，起步时变速箱的啮合比较慢，在拥堵路段很容易被人加塞，在走走停停的过程中这台双离合也存在偶发的顿挫情况，体验不是很好，行驶过程中想要加速超车时，你会发现它的动力响应也很慢，容易错失超车机会。经过几天的使用，我认为这台车更适合心平气和的去驾驶，舒缓而有节奏，才能把它开得更顺。
这些天我主要是开着VV7上下班，我住在郊区，总体的交通状况还算不错，最近天气也逐渐暖和了，基本没怎么开空调，在我使用期间一共加了两次油，第一次实测的平均油耗为13L/100km，第二次油耗为12.5L/100km，对于它的尺寸和定位来说，我认为这个油耗表现还算能接受。
● 第六期小结
最后，简单总结一下这台车上有哪些是我喜欢的，哪些是我不太喜欢的。我喜欢它那帅气的造型和良好的方向盘与座椅的人机工程，我还喜欢它丰富的配置以及高级感很强的底盘、转向和隔音。车无完车，VV7也有它的缺点，比如不够完善的流媒体后视镜和360°全景影像，比如它那不太给力的动力系统匹配。
