一、市场容量
同城短途配送车量规模：截至2014年4月，全国载货汽车保有量为2084万，其中轻型载货汽车为1355万辆，占比65%，且轻型载货汽车月增量占
载货汽车月增量70.3%，仍然是载货汽车的最主要的增长点（数据来源：国家统计局）。从以上数据中不难看出：1、载货汽车是一个千万级的大市场；2、增
长势头迅猛；3、平均到每个区/城市，至少有数百辆的载货汽车保有量，除去挂靠公司的货车之外，还有着基数不小的社会货车运力池。
比起干线运输的车辆，短途配送更具备灵活性和周转率，对社会运力资源的需求更大，对运输效率和时效性的要求更高，更加适合打车软件模式的应用。
二、用户/使用场景
同城短途配送市场由货主、货车司机组成。
货主
——专线企业，使用场景：落地配、送提货、分拨等；
——小微企业货主，使用场景：小批量发货；（备注：小微企业货主一般集中在建材、农贸、服装、苗木等专业市场，运输需求基本靠社会运力来解决；而大中型企业货主一般都有长期使用的合同车辆，使用社会车辆的意愿不强。）
——个人用户，使用场景：公司或个人搬家等。
货车司机
专注于短途配送（200公里内）的轻型和微型载货汽车司机群体，包括：
——轻型载货汽车：车长小于7米，总重量小于4500公斤。
——微型载货汽车：车长小于等于3.5米，总重量小于等于1800公斤。
除了长期合作、有稳定货源的车辆之外，大部分社会货车平常主要停靠在专业市场周边或城乡结合部等位置，靠发小名片和趴活等待货源上门。
三、用户痛点
货主
——找车难。大部分货主都会有一些常期合作的车辆，但有时会出现以下情况：（1）平常合作的司机己经接了别的货源，无法替自己运货；（2）某天的运货量大，平常合作的车不够装；（3）不想把鸡蛋放在一个篮子里，想找不同的车试着运运，未来使得自己选择面更大；
——服务无标准。社会车辆的运输服务没有标准，司机接货不及时、临时提价、不愿意等待、送货不准点、野蛮装卸、与收货方争吵等；
——货物无担保。要担心货损货丢，更要操心货损货丢后的处理。
总而言之，在同城配送场景里，价格不是货主最关心的因素，货主的最关心的在于“安全、省心”。
司机
——货源真实性不高。目前很多配货平台的货源真实性不高、且多为过期信息，导致司机配货成功率不高；
——接活方式被动。（1）坐等合作方的电话联系；（2）在专业市场中发小卡片+专业市场外趴活；
——接活量少。根据我们的调研结果显示，一般的小货车司机，每天最多只能接到0－2趟活（从时间上其实可以跑4-5趟）；一个月里有1/3左右的天数可能接不到活，车一停下来都是成本。
四、用户价值
根据用户的痛点，如果设计短途货源的叫车平台，可以实现以下的用户价值：
货主
——随时叫车。解决车不够用、临时叫车难的问题；
——增大用车选择面。车辆选择从以往专业市场门口10-20辆车左右的选择面扩大到整个云端的车，并且货主可以按车型、运价选择车辆，某种意义上，拥有了自己的“虚拟车队”；
——诚信认证。首先，司机注册时即由叫车平台查验三证，确保交易个体的诚信度；其次，由于交易在线化，货主和司机双方可以进行在线互评，交易行为的诚信度也得到相应的保证，解决传统方式叫车中，货主无法了解司机诚信度的问题；
——第三方担保。打车软件的服务提供方虽然是单个的出租车，但背后有出租车公司这样的企业方进行某种程度上的担保。而货主在使用社会车辆的过程中，货
主是直接与个体货车司机联系，没有担保，出现问题（跑单、货损、货跑、服务不到位等）时没有第三方协助解决，没有娘舅，自已解决又耗时耗力不省心。而叫车
平台可以通过游戏规则的设定，对司机的服务行为进行约束和规范。
司机
——提高效率和收入。司机从每天跑1-2趟提升到每天跑4趟，包括接一些回程货，让货车根本停不下来；
——约束货主行为。引入类似于支付宝的“保证金”机制和第三方在线支付系统，货主先把运费打入第三方平台，如货主发生临时提价、或者有约再先之后又把货给了其他司机等情况，则扣除部分保证金给司机，对货主形成约束；
——运费即时到帐。传统的场景中，货主往往等到运输结束并向收货方确认后，再付钱，而司机就要在送货完成之后，再空跑一趟回程车去货主那拿款，中间还
提担心货主那会不会有什么变数；一些货主甚至对熟悉的车辆还会压款，产生比较长的帐期。而通过“保证金”机制的引入，在货送到后，收货方确认后，货主可以
在线确认，将运费即时支付给司机；
——风险转移。通过在接单过程中绑定在线购买货物运输险的形式，将运输风险进行转嫁和分摊，解决后顾之忧；同时，由于同城短途运输的货物价值一般不会太高（上限一般为十几万元），所以保费也很低廉。
当然，对政府和社会还有相当的价值，这里就不一一赘述了。
五、产品设计
开发同城短途配送的叫车平台产品，需要实现以下功能:
——定位。对货源、车主进行位置定位，这是车货精准匹配的基础，因为短途货车基本上只会接附近15公里内的货源；
——车货匹配。货主发货+找车、司机找货+抢单，实现货主主动找车、司机主动找货的功能，尤其是把司机在传统场景下的坐商改变为行商；
——诚信体系。这里的诚信体系有两个概念:1、交易个体本身的诚信，主要通过查验三证来解决；2、交易行为的诚信:主要靠交易后的互评来解决。评价低
到一定程度的货主和司机，要进入黑名单，不允许再使用平台；诚信级别高的司机和诚信级别低的司机，在货主端的平台上是能够显示出来的，以便于货主决定把货
交给谁来承运；
——保险。货损、货丢关键要靠接入保险来解决，在订单确认环节中接入在线投保；
——担保＆支付。货主先把运费打到第三方支付平台中，司机运输结束，货主确认满意后在线付款；
——评价。完成交易后双方可以进行互评，为诚信体系积累数据，
——黑名单。评价很差的司机，进入黑名单，注销帐号。
当然，真正把滴滴打车、快的打车模式移植到公路货运领域并进行产品化，还有很长的路要走，尤其需要突破诚信、保险、担保＆支付三大核心功能。
