红旗销量上不去关键在营销和市场布局问题，老一代大红旗停产是因为跟不上技术革新步伐，后来通过德国人白送的技术产权搞出了适合经济市场消费的CA7220，但问题是CA7220虽然最初取得了超高业绩，而一汽在改革开放后实施的战略原则是先引进、再国产、最后自主开发三步走，但他们却在实际操作上完全没把自主创新放在眼里，而国产化不等同于自主研发，CA7220的成功让一汽误认为找到了自主品牌发展的捷径，于是随后的的世纪星、明仕、新明仕都是把发动机换来换去、商标改来改去、配置加来加去的货色。一汽后来又在98年又从福特手里搞到林肯城市技术产权“开发”出CA7460也就是红旗旗舰。这玩意儿除了商标、车灯、格栅，通体都原封不动，基本上就是台国产林肯城市。一汽在千禧年推出了这款车，当时计划至少卖出100辆，但即便算是大厂商中少得可怜的销售目标这车也没完成，CA7460以其高昂售价和与售价呈反比的技术含量被消费者唾弃，之后推出的旗舰加长型更是创造了只卖出2辆车的“奇迹”。东拼西凑换标销售并不等同于自主研发，一汽当时却一直没有意识到这一点，于是红旗再次沉沦下去
05年，可以说是近代最垃圾的红旗车，红旗HQ3上市。该车是丰田作为为了国产丰田第12代皇冠向一汽交换技术产权的产物，该车完全就是丰田皇冠Majesta的换标车，之前林肯城市的换标车红旗CA7460好歹还有些自有零配件装车，而HQ3连车灯都懒得换了，标价还达到了40万-70万区间。同年上海车展，一汽为了以后国庆60周年而开发的HQE亮相，用以替代CA7460。新车被一汽标榜为比肩劳斯莱斯幻影的顶级汽车，采用抽象天安门元素和宫灯造型，侧身三面红旗变身转向灯，动力为“自主研发”的6.0L CA12GV V12发动机，至于原型机是谁，丰田的3GR-FE V6有话要说。HQE后一次亮相已是09年阅兵式，外观变成了CA770样式，当年一汽计划投产HQE，但后来因为造价成本和预售价反差太大被一片舆论谴责而不了了之。而在08年时，红旗年销量已经跌到500辆以下，新明仕和世纪星停产后，只有“红旗丰田皇冠”还在撑门面，并且还改名红旗盛世继续骗钱，售价暴跌16万，但依然重复了CA7460的结局。先引进、再国产、最后自主开发的策略演变成了先引进、再国产、最后换标的布局模式，导致一汽重复换标而失去自主研发能力失去消费市场，最终导致红旗于10年再度停产
我们再来看现在红旗的二度复活，我个人感觉红旗这次复活仍然会以失败告终，原因有三点。其一，他们的销售策略是所谓“资源共享”体系，该销售模式有两种，一为在奔腾经销网点中进行资金补贴，在市中心建立红旗展示厅，二为红旗车售后仍然在奔腾经销店进行。也就是说，红旗展厅只具备展示和购买的功能，你看完车后还得去郊区的奔腾店提车养车，店内休息区与奔腾共享，只不过隔了几个单间作为所谓的包厢，两个品牌的悬殊定位却没在这方面拉开差距。其二，H7宣传卖点仍然在搞特供公务车的老套路，新一届政府现在提倡改善作风问题，现在再说自己是顶级特供来标榜身价未免刺眼。红旗公务车市场策略绝对是大败笔，特供版H7售价比民用H7便宜三万块，他们还在北京安置了上千辆H7供省部级领导使用，这等于说是放弃了级别更低但需求量更大的地方公务车市场。红旗能一度成为政府唯一指定车，不是因为它的品质，也不是因为它价廉，这是计划经济下的历史产物，现在物美价廉的国产车太多了，红旗仍然在自我标榜高端公务车定位，只会给自己限定市场范围不利于民间推广。其三，H7的宣传还体现在怀旧感上，新红旗的目标客户是怀有民族情感的40后50后，而这些年那些排行榜上千万级白手起家富翁大都是60年底70年初生人，在这些有可能买红旗的客户中他们对红旗的记忆基本上只有拉皮奥迪100、改款自主奥迪200、林肯版红旗、红旗丰田皇冠这类不伦不类的产品。当德国三大等豪华车厂开始通过年轻化来吸引更多人购买产品时，红旗却通过怀旧感和老一辈产品定位来抬高品牌尊贵，对于未来80后甚至90后，这样的品牌定位原则，谁还会把红旗当成是豪华车品牌？以前红旗出现过品牌定位不清、产品规划错误、销售渠道混乱的情况，而现在这些弊端都没有在新红旗上改进，未来的产品规划也没有按照市场规则章法可言。新车规划中缺乏市场占有率更大的B级车、售后与低档品牌同网、目标消费群体不明，一个要靠混答、靠特供、靠怀旧来卖车的企业，能卖出一个高档豪华车品牌么？
接下来看重新复活后红旗品牌的营销定位，我们都知道，韩系高端车型现在都已在中国上市，并且其中许多车型拥有先进配置和技术，可至今仍无法获得中国人认可。一个豪华品牌的成长，除了历史还要有人性化理念和先进技术作为载体，红旗虽然历史足够长，但其在市场间的存在感大都支离破碎，而豪华品牌也不仅仅只靠技术配置叠加就能打造出来，自主品牌发展也快20年了，尚未有人以完全自主研发方式真正触及高档汽车市场，更何况是如何去打造豪华品牌
暂且真的把红旗看作是一个豪华品牌，前段日子他们老总说要把红旗年销三万冲击年度前四，我来帮你分析一下这事儿靠不靠铺。官方将新红旗的竞争对手锁定雷克萨斯，我们就先拿雷克萨斯作参照物，尽管受钓鱼岛事件影响，雷克萨斯去年仍在中国卖出了6.4万辆，该数据有据可查，同比凯迪拉克去年则正好卖出三万辆，甚至已步入低潮期的沃尔沃在中国也卖出了4.2万辆，而传统德国三大根本就不用说了。很显然，红旗的老总们根本就不把这些销量远胜红旗多少倍的品牌放在眼里，这些市场规划相当发达的成熟品牌构成了中国高端车市场，别说做年度前四，能不能真的每年卖出去三万辆都难说
新红旗现在正依靠公务车市场赚回一丝颜面，可一个汽车品牌想要立足汽车市场必须扎根于民间消费市场。一汽官方称，新红旗产品布局直接从C级车/行政级车往上走，覆盖C、D、E三个最高级别，但众所周知，这类市场消费群有局限性，后续挖掘潜力有限，仅仅靠比H7更高级别的车型撑场面根本无法达到所谓年销三万的目标。目前，主流的国际豪华品牌纷纷通过在低端级别市场发展高端产品吸引规模更庞大的年轻消费群体，而红旗的战略却反其道而行之，放任各大豪华品牌抢夺能果腹的蛋糕，却独自死守着蛋糕上根本吃不饱的樱桃，其后果只有再度出路无门走向死路一条。毕竟，红旗当年所承载的历史记忆和怀旧情感对于如今真正把持着现在这个时代豪华品牌销量的潜在消费群体来说实在太遥远，无法引起足够共鸣，也就无法再谈对红旗有何信心
一汽销售公司张总说，所有欧洲豪华品牌都是红旗的竞争者，可品牌间的竞争不仅仅是产品、历史、文化的竞争，整个品牌体系运作的直接交锋才是重头戏。现阶段任何一个中国品牌说要全面对抗德国三大为时尚早，这些品牌在中国的营销能力和后勤能力远胜红旗，或许我们可以说，可以用时间治愈一切，过十年红旗展厅或许也能开遍中国大地，但问题是，红旗的市场产品布局战略现在如若继续坚持反市场规律而行，在雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃面前都无胜算可言，更谈何挑战德国三大？
