是的下坡有嗡嗡声就是反冲电了。
转速很慢也有反冲，电流小没啥意义。
如果轻轻捏住闸启动刹车断电（刹把里有个断电刹车开关，并不是让你磨闸皮那就浪费功了，只捏到触发开关，但还没有到抱紧闸瓦的程度。有的车不需要轻捏断电就可反冲那是控制器设计的区别），这时候电动车做功取消了，下坡完全是在比较大的电流在发电做功给电瓶。
坡度能达到反冲阻力需要最小的坡度，如果给我一个200公里的长下坡，我能把电车车电池充满。现实情况可能没有这种地形。当然，青藏高原，或者大西北也许有上百公里的下坡
最新补充，我就不明白有人往下树个大拇指搞毛线？？谁能告诉我？
试验过没电状态，落差200米2公里，下坡后大致能走七八百米样子。当然这个落差是很大的，这样的落差增程或者充电大致是三分之一。如果坡度没这么大可能效果会小一点估计只有五分之一六分之一效果。
具备反冲电都都是方波控制器。现在比较流行的正弦波（无声）基本没有反冲电。
【【【【【【【【【【【【【
48v12ah电池为例，
方波控制器，老国标车续航在55公里。新国标续航48公里（原因是轮子小造成费电13%）。
现在流行的正弦波控制器，老国标车续航44，新国标续航38公里（比方波控制器耗电23%左右）
两项合计铅酸白白浪费三分之一的续航，北方冬季这个续航差距可以白白浪费50%电量（正弦冬季更是加倍耗电），太大了。
以上为北方夏季最热天为准的公里约值，但是基本相差一两公里而已。
注意2019年（实际2016就）后现在出的控制器（不管方波还是正弦波全部阉割反充电）都不能反充电，因为锂电池普及厂家怕有的人安错，导致反充电烧毁锂电池保护板，所以没有一家会保留反充电功能。多么大的能源浪费，，，。。。
