首先W5的底盘结构非常了得，前双叉臂，后五连杆，而且是非承载的车身，这样在保证车辆操控同时还具有非常厉害的底盘刚性。 四驱的W5说实话，通过性（越野能力）真的非常不错。四驱的W5采用P-4WD分时四驱系统，这个系统具有低速分动箱，可以在通过一些路况比较差的或者爬陡坡的时候，打开四驱模式，可以提供非常不错的扭矩。
但是这款这缺点也不少，主要缺点是由于底盘机械结构比较好的原因，所以车很重，在前驱没有分动箱辅助的情况下，动力会比较柔弱。W5的内外品质还是非常不错的，做工和用料都很扎实。荣威550减震硬比软好，因为在转弯时不会出现侧倾的那种心悬的感觉。而且开车时不会有波浪感，有驾驶的动感与乐趣；如果减震软，你会感到加油也软，开起车来起伏感难受，转弯时感到车身像要翻车一样。
当然不同的人也有不同的驾驶感受，有人会喜欢减震硬的车型，有人会喜欢减震偏软的车型，合理的减震能带来舒适的驾乘体验。不过有的车辆的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。
汽车悬挂系统的软或硬没有严格意义上的谁好谁坏，这种设计本来就经过厂家的开发和实验，不可能所有车主都认为舒适。如果车主还是不能接受荣威550的减震，可以到专业改装店进行改装，减震器价格有便宜有贵，车主自行选购合适的。
