纽约地铁的乘车指南

2020-05-03 汽车 117阅读

纽约地铁月台长度短至122米,长达213米,以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard,再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数为地下形式,其他地区车站则有部份高架。
纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统,特色在于同路线上会有三至四条轨道,快车(Express Service)行驶于中间轨道,左右两侧留给慢车(Local Service)使用。快车原则上只停转乘站及终点站,慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时,部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。(IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。)
纽约地铁线路行驶的列车车辆数为8-11辆,但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短,车辆数较B系统少,列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性,维修车辆皆以A系统作为标准,并可于B系统中行驶。 截至2010年4月,纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组,短程编组可以只有2节,火车的长度范围可以从150至600英尺(46至180米)长。
该系统设有两个独立的机车,一个是IRT线,一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约为10英尺(3.0米)宽,60英尺6英寸或者(18.44米)或75英尺(23米)长,而IRT的设备大约8英尺9英寸(2.67米)宽和51英尺4英寸(15.65米)长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组,用于BMT东部分区,由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺(23米)长的机车像R44型,R46,R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。
车辆构造
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来,由于不同的目的、用途及运用条件,使车辆形成了许多类型,但其构造基本相同,大体均由六部分构成:①车体:是容纳运输对象的地方,又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架:是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部:是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式,以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机(脚制动机)和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备:是运输对象的舒适的重要条件。
街的临时终站,即IRT9.1英里(约14.6公里)长的第一条干线,是1904年10月通车的。在这之前,纽约市民,除了公共马车、有轨马车以外,已经乘坐了34年之久的高架铁路。
这条地铁不但是地下铁路,而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出:“现代烈士的定义,简而言之,就是乘坐纽约市的公共马车。 现今多数地铁系统的“行车路径”(Route,或“营运区间”(Service))等同于“轨道线”(Line)。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素,纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号(如4号车);轨道线则给予名字称呼(通常是行经的地名或街道名称,如IRT莱辛顿大道线)。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形(换言之,轨道线并非独立的路线,有时只是行车路径的一部分)。
例如,D车、D服务路线都俗称为D线,实际上D行经下列轨道线: 布朗士区IND汇集线 曼哈顿区IND第八大道线、IND第六大道线与克莉丝蒂街隧道 布鲁克林区BMT第四大道线及BMT西侧线。 纽约地铁线有24条服务路线(含3条区间线),路线各有主色,再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈,菱形代表加开或快车服务的路线。 A系统(IRT)路线 名称
百老汇-第七大道慢车
第七大道快车
第七大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车
莱辛顿大道快车/慢车
法拉盛快车/慢车
42街接驳线 B系统(BMT/IND)路线 名称 路线 名称
第八大道快车 14街-卡纳西线慢车
第六大道快车 第六大道慢车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道快车 百老汇快车
第八大道慢车 百老汇慢车
第六大道慢车 法兰克林大道接驳线
布鲁克林-皇后跨区慢车 洛克威公园接驳线
纳苏街快车 纳苏街快车

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