在了解到东风标致3008的价格以及规格之后，细心的人们就会发现它在传统的中型suv与新兴的紧凑级SUV中间，找到了属于自己的位置
虽说3008是东风标致推出的第一款SUV车型，但它之前早以进口车的身份在市场上闯荡了一些日子。或许是为了重新勾起消费者的新鲜感，同时也是让车型本身更加适应中国市场，国产后的标致3008在不少地方都进行了修改，同时也确定了更为准确的市场定位。两种排量四款车型的市场售价为：15.97万～21.47万元，相比之前的进口车型在售价上显然更为亲民。
在中国乘用车市场已进入“微增长”的年代，SUV这一车型市场的增长幅度却依然高达20%以上。这也让越来越多的厂家都尝试涉足这一领域，从而开辟了紧凑型SUV的细分市场。东风标致3008在售价上与前不久上市的别克昂科拉在很大程度上都有所重叠，而面对这个市场上炙手可热的竞争对手，经过“适应性训练”之后的东风标致 3008已经交出了自己的答卷。
中国市场对于车型的体积一直有着特殊的偏好，即便是对于空间要求并不是很高的紧凑级SUV来说，空间同样是不容忽视的一点。东风标致3008在尺寸上比进口版稍有提升，虽然与CR-V、途观等中级SUV相比不占优势，但也确实令其在空间上有了与它们一较高下的资本。3008 2613毫米的轴距与途观的2684毫米相比虽有些差距，但与CR-V 2620毫米的轴距已经相差无几。与进口标致 3008不同，国产后的标致3008通过对大灯、保险杠造型、中网等位置的大幅修改，已经有了一副全新的表情。新的外形设计虽不算颠覆，但确实结合了时下较为流行的元素，例如日间行车灯、镀铬饰条等等。
3008的内饰设计一直是我喜欢的部分，此次国产的3008只是通过一些细节材质的处理进一步提升了整体的品质感。这个名为“Mirage幻影战斗机”的内饰设计风格极大地体现了法国人大胆的理念。整体感很强的中控台和空调出风口下整齐的上下拨动式功能键经得起反复把玩，在内饰趋于模块化、功能化设计的今天，标致在这方面下的功夫显然已经得到了肯定。顶配车型装配了抬头显示、定速巡航等科技配置，但全景天窗并没有出现在国产3008的配置单上。3008的另一个特点在于它的行李厢布局。首先行李厢门分为上下两段对开式设计，这在同级别车型中并不多见，向下翻折的尾门能够承受最大200公斤的重量。通过行李厢底部可调整的隔板位置的三段调整，可以将整个行李厢一分为二，在增添了私密性的同时使空间布局更为灵活。
我们试驾的国产3008顶配车型沿用了进口车型1，6升涡轮增压发动机与6速自动变速箱的动力搭配，发动机通过调校动力稍有提升，最大功率163马力/6000转，最大扭矩240牛米/1400-4000转，与此同时，发动机对于燃油的要求也由97号(京95号)降为93号(京92号)，进一步降低了使用成本。这台屡获大奖的1.6升增压发动机虽不能为3008提供多么强大的动力储备，但宽广的扭矩平台带来的是与排量并不相符的沉稳的驾驶感受。D挡下的变速箱换挡积极，顿挫感较小，轻松的驾驶风格非常适合日常驾驶，而运动模式下的变速箱也能通过拉高转速来获取更多的驾驶激情，此时发动机的动力响应也毫不拖沓，加速力道十足。除增压发动机之外，2.0升四缸自然吸气发动机还提供了5速手动变速箱和6速自动变速箱两种动力搭配。
从底盘的设定到实际的驾驶感受都能明显感到3008偏向公路以及城市的自身定位。传统的麦弗逊与扭力梁的悬架组合为车辆提供了不错的舒适性，悬架的软硬适中，符合年轻人的驾驶习惯，车身回弹抑制较好，但在面对连续颠簸路段时反应稍有迟疑。全系3008都采用了前轮驱动的设定，SUV对于路面适应能力的体现主要通过手刹后面的多路况适应系统展现。这套系统提供了公路、雪地、泥地、沙地以及ESP OFF五种模式，实际上是根据事先设定好的程序控制变速箱的换挡时机以及ESP系统对于车身控制幅度，从而达到提高非铺装路面可操控性的目的，对于车辆本身的通过能力并无太大帮助。
或许有些人会对身为SUV车型的3008没有四驱系统而感到遗憾，但我认为3008的这种做法反而更加明确了它的市场定位，城市化的设定大幅削弱了四驱系统的作用，而取消四驱除了可以降低了制造成本还降低了日后的使用成本。从这个方面上讲，浪漫的法国人这次却让3008变得更加理智，更为务实。
