由于两者的品牌溢价值、设计用途和市场定位都不同，因此没有“谁好”的可比性，只能看自己的偏好去选择。先推荐你考虑挑SL吧。或者加几百块，买捷安特XTC820 2019款，这个属于谈得出“更好一点”范畴（比你说的这俩货都好，都更适合入门者）。。。马林7（marin 7），是马林系列（含5、6、7），该系在崔克山地车里是入门级，针对越野骑行而设计，不适于压马路（包括整车14.5公斤的重量和大齿型越野胎）。但是因为品牌溢价值高（崔克和梅花、SCOTT、闪电、三条裤子等欧美运动自行车大牌同一个梯队，国际一线的上游、捷安特 美利达是国际一线但不是上游）、门店的服务态度和技术好、装配的细节工艺和品控要求更强（但对于入门级车，此两点并不重要），因此同等价格下，配置大缩水是必然的，比如变速套件是禧马诺娱乐级里的低端（altus和acera混搭、27速）、比如传动系统比较古董（老的花键式中轴和三片式牙盘）等。马林7有27.5寸和29寸两种，前者性价比更弱；后者因为有崔克29er G2几何设计的加持，越野的操控和通过感要好一些。综之：主要越野的话、而且附近有崔克门店（售后很重要、但崔克门店数量并不如捷、美那么多）、同时还看中“TREK”这个LOGO（在圈内，TREK、SPECIALIZED、SANTA CRUZ等大牌让多数骑友仰视），就买29寸的（按身高选车架码数、这点在崔克门店大可放心，技师会给你妥妥配好，不会出现捷、美的店，为了清库存啥的给1.78米的个头推荐S码车架之类的事）。。。挑战者SL，属于美利达对国内市场推出的中高端车系，与2019款挑700/900的车架技术共用，仅仅个别细节不同；挑SL系主打的是“轻量化”和“山马”（即“山地车压马路”，国内特色现象）。SL虽然是SL7的廉价版，但除了前叉、变速套件的配置不同，车架是一样的。明显优点：车架的等级比马林的高一些（造型也更纤细更优美些）；比马林更适于升级配件（可按压马路或玩越野的方向自行升级，比如更换好的前叉和轮组即可、马林7要升级的话则会有不少麻烦）；整车11.5公斤（比马林轻了3公斤）；变速套件（禧马诺专业入门级Deore，20速，主流的中空一体双片式牙盘）＋禧马诺PF92压入式中轴（等级较高的中轴，提高踩踏刚性，多用于比较专业的或竞技型的车架上），明显优于马林7。维护性强于马林7（看看三片牙盘和古董级中轴就知道）。明显缺点：轮组很轻（一对应该比马林7的至少轻一公斤），但因轻和廉价（也是大JS啊），搞的肯定不如马林的耐草。前叉也不咋的，无名深圳公司代工，和马林7的XC30油簧叉同级，但肯定也不如XC30耐草（XC30毕竟是名门ROCKSHOX出的）。。。综之，不升级配件的话，挑SL就是压马路用的，越野表现不如马林7。可升级性和升级的低成本都强于马林（比如马林要升级变速套件的话，得连同中轴完全换掉、而挑SL的套件，对于入门者，是完全够用的）。升级后是很不错的，同样花到7K的话，比直接买SL7要合算（毕竟自己升级的 更合乎自己的意愿）。
挑SL
脱胎换骨般的2019款挑战者系列车架，纤细、轻量、优美、耐草。比2018款及之前的挑系车架，完全不同了。
轮组不令人满意，昆山威帝乐代工的低端＋朝阳的隼299山马外胎，虽然轻，但不太结实（看辐条帽就知道），而且隼299在路面有沙子或石子时打滑，不如马吉斯的M340（美利达也是个巨JS，每一处都要省成本，用M340能少赚多少？）。
深圳阿易达（连网站都无的公司）代工的油簧前叉，压马路的话，建议直接换掉，用三拓的神叉、马尼托的M30都要轻、回弹也好。
挑SL升级后（换了前叉、轮组、变速套件、座垫和座杆），是个很不错的车子，比较轻（10公斤）、刚性较好 发力直接 摇车硬朗 加速爆发快。但不升级 就很一般 除了车架，其它配置近乎是拖累，负加持。
捷安特XTC820 2019，磨码车网购4100，门店有售后支持会贵几百。买这个 会省心很多，相比马林7和挑SL，缺点少，整体均衡，更适于入门和进阶者。（捷安特的设计底蕴确实有功力）
