这是个讨论题 日本的就是采用的电池不用斯特林发动机(日本一直在搞锂电池的潜艇）
前一段热火朝天的新能源车-锂电池概念也和潜艇有关系，各国潜艇正在用锂电池替代铅酸电池。
传统常规潜艇在水下采用电动机推进，电动机的电力由蓄电池提供，但是常规潜艇能够携带的蓄电池是有限，所以它在水下不能航行太长的时间，一般在400海里左右，就需要上浮用柴油发动机给蓄电池充电，这样就容易被对方反潜兵力发现，因此常规潜艇一个重要的发展方向就是研制不依赖空气的推进系统-AIP系统，以提高水下活动能力，进入新世纪以后，各国海军常规潜艇一个重要的发展方向就是AIP化，普遍认为今天一艘潜艇如果没有AIP或者不具备改装AIP系统的能力，就没有竞争能力。
039B型潜艇是中国研制的最新一款常规动力潜艇，近日，该型号潜艇的最新改进情况再次曝光。可以看出，改进后的093B型潜艇，围壳上部两端做了圆弧处理，围壳与艇身的连接处也做了填角处理，看起来更具流线感。
中国海军也装备了AIP潜艇，这就是039A/B型常规潜艇，根据海外的资料，斯特林发动机的优点就是技术成熟、结构简单、成本低、可靠性较高，被认为是一种成熟的AIP系统，除了中国之外，瑞典、日本也先把了斯特林发动机作为潜艇的AIP系统，不过这个系统也有自己的缺点，首先就是它仍旧有用了机械动作系统，会增加潜艇的噪声辐射，需要采用浮筏减振系统进行降噪，另外系统的功率较小，难以支持潜艇以较大的速度进行潜航。
德国在研制AIP潜艇的时候，先把的是燃料电池AIP系统，与斯特林发动机相比，燃料电池的优点就是能量转换效率很高，燃料电池通过电化学方式直接将化学能转变为电能，省去了热机发电时所必须经过的复杂的转换过程，减少了能量损耗，可以得到较高的能量转换效率，可以达到70-80%左右，还有就是噪声低，这是燃料电池AIP系统最大的优点，燃料电池的工作过程是能量的直接转换，不需要机械系统参与，这样就相当于去掉了潜艇的一个噪声源，安静性能又是潜艇最主要的性能，所以燃料电池这一点是非常宝贵的系统维护保养、制造加工很方便，由于系统无机械运动部件，因此就没有磨损造成的故障，同时对于零部件的加工要求低，也便于制造加工，通过集中控制装置可以实现对各个辅助系统的控制，便于实现自动化。
新加坡国防部在IMDEX 2015亚洲海事展上，与德国蒂森克虏伯船舶系统有限公司签订了购买两艘新型218SG型潜艇的合同。德国U212潜艇采用了燃料电池AIP系统。
不过燃料电池也存在一系列缺点，一个主要的缺点就是它需要大量的氢，而氢气的储存和运输是非常复杂的，需要用贵金属作为催化剂，价格和成本较高，这也是限制它实用的一个主要障碍。
尽管如此由于燃料电池噪声低这个优点，还是吸引各国将其用于潜艇AIP系统，除了德国之外，俄罗斯、西班牙、意大利也计划采用燃料电池AIP系统。有消息说日本新一代潜艇也计划将现有潜艇的AIP系统由斯特林发动机更换为燃料电池AIP系统。
国内很早就开始研制燃料电池系统，80年代又将燃料电池车作为新能源车一个重点发展方向进行攻关，目前国内燃料电池的性能已经达到较高的水平，根据相关资料，燃料电池客车的推进功率已经达到100KW级，而德国的燃料电池潜艇AIP系统的功率大约在200-300KW左右，所以外界一直在推测中国海军可能会采用燃料电池AIP系统替代现有的斯特林发动机作为下一代潜艇的AIP系统。
2015年11月2日上午，日本海上自卫队第八艘最新型苍龙级AIP动力潜艇在川崎神户造船厂下水，并命名为赤龙号，舷SS-508。按照日本海上自卫队的解释，赤龙号代表了镇守南方的龙。本艇预计2017年3月服役。苍龙级首艇苍龙号SS-501是在2007年下水，基本建造速度为每年一艘！
从目前来看，随着中国海军新一代核潜艇的发展，未来国产常规潜艇肯定不会象039A/B这样继续大型化，而是可能会退回到近海执行作战任务，兼顾远洋作战能力，因此它的吨位可能会在2500-3000吨级左右，也就是说它的吨位比德国的212/214潜艇可能要稍大一些，这样燃料电池AIP系统的功率应该在300KW左右，以国内目前的技术水平，已经能够在满足需要。
从目前来看，燃料电池AIP系统应该是中国在高技术发展过程“寓军于民，以民促军”的一个典型，通过燃料电池车的研制，攻克了燃料电池、模块、控制系统的技术难关，研制新能源车，打破了国外车企在这方面的垄断，在此基础，将这个技术转移到军用领域，避免了因为技术难度太大，等成装备研制时间较长，拖延进度的情况发展，从而达到了较好的效果，应该说这种方法可以在一些高技术、新概念武器装备发展之中借鉴和发展。
