2014
近日，新建张家口至呼和浩特铁路的项目建议书获得国家发展改革委批复。据了解，张呼铁路的等级为客运专线，其可研报告显示，项目建成后将南连京张铁路客运专线，届时，从北京到呼和浩特的客车运行时间可缩短到两小时左右。而作为中间大站的张家口，到北京或呼和浩特的乘车时间均可缩短至1小时左右。这条铁路的基本建设情况如何？建成将会给我市的经济发展带来怎样的契机？市民出行能否更加快捷？本报记者采访了蒙冀铁路有限责任公司张呼铁路指挥部总工程师王云光。
记者：呼张客专线路长度是多少公里？
王云光：张呼铁路从张家口南站引出，经万全县孔家庄南侧、跨洋河，至怀安县翁家湾村后拐向西北，进入内蒙古自治区境内，经兴和北站、乌兰察布站、卓资东站和呼和浩特东站。
呼和浩特至张家口快速铁路设计正线全长286km，其中，河北省境内76km，内蒙古自治区境内210km。双线电气化，为客运专线。
记者：张呼铁路设哪些车站？铁路何时开工建设？何时通车？
王云光：全线设车站6座，分别是张家口南站、怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站和呼和浩特东站。张呼铁路计划于2011年上半年全面开工，建设工期为4年。
记者：张呼铁路通车后，旅客列车时速多少公里？
王云光：张集铁路是双线电气化高速铁路，列车机车为电力牵引，旅客列车设计行车速度为：250km/h，基础设施预留进一步发展条件。
记者：张呼铁路建成后，旅客乘车是否更加快捷？
王云光：呼和浩特至张家口快速铁路建设项目正在紧张筹备，根据设计单位计算，届时，呼和浩特直达北京需2小时左右，张家口直达呼和浩特需1小时15分钟。
记者：为什么要建张呼铁路？
王云光：本项目建成后，可与规划京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运铁路，本次预测呼包鄂地区至北京近、远期将分别开行21、28对短编动车组。由于分流大量相关客流，可强化“三西”煤运北通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。是完善我国快速铁路网，形成西北、华北地区间快速铁路的需要。本项目建成后，可大大释放通道货运线的运输能力，充分满足上述口岸进口物资对铁路的运输需求。因此，本项目的建设，是加强对外贸易口岸建设，形成国际铁路运输通道的需要。
记者：张呼铁路在我国铁路网中所处的地位是什么？
王云光：张呼客专一是内蒙古西部进京快速客运通道的重要组成部分；二是国家铁路网骨架京包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。
