对于新能源车，尤其是纯电动车的车主来讲，冬天其实是个过不去的坎，几乎每个车主都会碰到的一个十分棘手的问题---冬季敢不敢开空调？很多电动车主几乎不敢打开暖气，只能靠自己多穿衣服来御寒，又或者仅靠自己的“一身正气”，施展自己精湛“冻人”车技。可是对于北京等地的冬天动辄零下十几度，坐在车子里不开暖气真是难以想象。不少车主表示：一旦开了空调，续航数值会直线下降，刚刚还是满电，才跑一会，便只剩一半了！
其实门道就是空调中。传统纯电动车的空调系统广泛采用的是较为耗能的PTC制热，而正是由于这种电动车特有的制热模式，间接导致了在冬季，电动车的电池容量大幅缩水。PTC是神马玩意儿？通俗地理解，PTC就是电阻丝，我们日常使用的“热得快”、“电热毯”、“电油汀”、“电吹风”，都属于PTC类产品范畴。其全称为Positive Temperature Coefficient。意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。而小编要介绍的PTC，就是正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。样子可能多种多样。
目前，市面上的许多车型都采用了PTC制热模式，如大众Golf GTE高尔夫插电混动版、2012年款的日产电动车LEAF和特斯拉Model S，它们都使用了一款6kW的电加热模块用于制热。
PTC通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。通过加热密封管道内的热水，通过热水的流动，提升车厢温度。
由于PTC的热转化效率较差、功率较大，因而在制热过程中，会消耗掉大量电能。时下主流的PTC元件最大功率为4-5kW，也就是说，PTC连续工作1个小时，可能就要消耗掉4至5kWh的电能。如果用续航里程来计算，打开PTC加热与关闭PTC加热，续航结果会有明显的不同。
在50华氏度（摄氏10度）以下PTC对纯电动汽车的续航里程影响度较大。一般纯电动车，搭载40多度电能开300km，城市平均速度大概30km/h，也就是40度电行驶10个小时左右。而如果打开一个4kw的PTC，10个小时如果一点都不开也要消耗40度电！PTC耗电的“威力”可见一斑。
要想保证续航里程，那就必须替代PTC制热，那救星就是热泵系统。热泵系统俗称热泵空调。热泵系统的杀手锏就是在制热过程中，制热系统不再仰仗电能自发制造热量，而是将车外的热量，搬进车内！
传统燃油汽车空调和家用空调的原理是一样的，都是基于热泵系统实现制冷或制热。家用空调使用电动机驱动压缩机（在家用空调里，电机加压缩机两部分合在一起叫做压缩机），而汽车压缩机是由发动机的皮带带动的。基本上只有新能源汽车搭载的压缩机是由电力驱动的。
汽车热泵系统的制热原理主要包括以下5个步骤。
热量从环境中被吸取进热泵系，热量被压缩并被加热，热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温，加热后的空气被送入车厢内，减压后的热量被转化成低温热量排出车外
如果要想有效解决电动车的冬季续航里程，必须武装到牙齿，那全功能热泵系统自然是一种不错的选择。谁不想在冬天开车的时候能打开空调让自己暖和暖和，毕竟体验才是王道。
