8月2日，德国豪华车制造商保时捷发布了2018年上半年营收和利润财报，数据显示，1-6月份其全球销量增长3%至130598辆，册帆营业判脊收入与销售利润分别创下123亿欧元和22亿欧元的“新高”。其中，保时捷在德国市场销量同比增长11%，在整个欧洲市场销量同比增长了9%。
不过，值得注意的是，保时捷在其全球最大单一市场——中国却出现销量逆势下滑的现象。根据财报数字，今年上半年保时捷在华销量为33363辆，与去年同期相比下跌了7.5%，是保时捷在中国连续9年高增长之后的首次下滑。2017年上半年，保时捷在华销量创下新高达35864辆，相比2016年同期的30440辆还大幅增长了18%。
从去年上半年销量同比增长18%到今年上半年销量同比下跌7%，不可否认的是，尽管中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但这辆原本疾驰的“跑车”看上去已经在中国市场“踩了一脚刹车”。
事实上，从去年下半年开始，保时捷已经在华步入“微增长期”。2017年下半年，保时捷在华销量同比增长2.4%，而在今年一季度，保时捷累计交付量为18600辆，同比增长3%，该数字不仅低于豪华车的整体销售增幅，也远低于其此前的増势水平。
对此，保时捷表示是因为中国5月份公布的进口关税下调政策引致一定的市场观望情绪，由此，部分6月的订单将延期到7月交付。5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，进口汽车零部件的税率也将降至6%。不过，作为进口汽车品牌，保时捷当时已迅速跟进政策，于6月6日开始执行新的价格体系，其中有车型降幅超过20万元。
此外，为了应对欧盟即将实施的WLTP和RDE排放标准，保时捷不得不在德国工厂进行产能调整，而这一度导掘姿渗致了上半年中国市场的供给受到影响。
以上原因都应该在不同程度上影响了保时捷上半年在华销售表现。
但从另一角度来分析，从保时捷旗下车型销量来看，两款热销车型Macan和卡宴的全球销量下滑似乎也在预警着全球SUV热正在“退潮”。在中国，SUV车型今年上半年也告别了持续多年的两位数高增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年6月份SUV车型销售73.76万辆，同比下降0.52%，与之前的高速增长形成巨大反差，创下10年来SUV增速de
对比2017年上半年数据可以发现，保时捷的销量主力车型Macan今年上半年全球累计售出4.66万辆，相比于去年同期的5万辆，同比下滑了6.8%；而另一SUV车型卡宴也遭遇销量下挫，从去年同期的3.56万辆下滑至2.87万辆，跌幅达19.3%。
相比之下，保时捷跑车的销量数据格外亮眼。其中，保时捷Panamera车型显示出强劲的增长：截至今年六月底，该款四门跑车客户交付量达20500台，比去年同期销量几近翻番。911车型也实现了两位数的销售增长，以21400台的交付量同比增长28%。
