一直觉得旅行是由许多的偶然和必然结合而成的。如果说当年到川藏线成为一名汽车兵是一生中的一个偶然的话，那么重返川藏线在我看来就该是宿命中的必然了。
2009年国庆前后，我和几个战友、网友、同学重返西藏，从川藏线进，青藏线出，全程5600公里，耗时16天，用波罗的轮胎重新丈量了我当年开东风跑过的路。
为给准备进藏的自驾车友提供参考，我整理了一下照片，写了篇游记，让我还是从2009年8月1日建军节那天的战友聚会开始说起吧。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
8月1日建军节那天，20年前一同入伍的战友在成都相聚，席间，有战友提议，重走猛链凳川藏线，重访我们当年为之奉献的西部奇路。提议虽好，可我担心自己退役多年，缺乏锻炼，可能身体吃不消，同时担心挤不出时间、担心路况太差、担心自己的车不行......
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
为了给那些没有上过高原的朋友提个建议，我写了篇《川藏南线自驾攻略》，并贴在了爱卡汽车网上。写着写着，内心难抑平静，当年在汽车团的日子如电影般回放在脑海里，那些牺牲在这条线上的战友的音容笑貌不时地浮现在眼前。我象中了毒一样！一发不可收拾。我感觉到自已想走的已不是一条景观大道，而是要完成一次心灵之旅！
几经挣扎，想上川藏线的冲动最终还是战胜了理智。在闷热、焦虑的夏天里，我终于下定决心，并开始计划着这次远行，期待着远离喧嚣的城市和繁重的工作。
出发前一个月，单位正好组织了一次体检，没啥问题。为避开雨季，我将出发的日子定在9月26日，休假几天，加上国庆大假，10多天，基本够用了。
8月28日，我又在爱卡汽车网的波罗论坛上发了一个征集车友的贴子，很快，广西桂林一个律师回话决定与我同行。他的波罗是白色的，就叫他小白吧。在随后一个月时间里，我们利用周末时间进行着各项准备工作。
这是小白发来的统计表，波罗轿车的底盘是几十款轿车里最低的，仅有10公分。临行前一周，我打电话到汽车团咨询最新的路况，当战友们知道我驾驶的是轿车时，力劝三思。通完话，我跌座在椅子上，犹豫和徘徊浮上心头。
可箭在弦上，怎能不发？我不唤搭能再动摇了，经多方商量，最终确定去西藏的是4台车，9个人。我和小白两台波罗，一台捷达，一台丰田枝旅4500（租的）。我们分头准备进藏物资，捷达负责准备氧气罐和对讲机。我和小白准备了常用工具、拖车绳、打气泵、十字镐、工兵铲、补胎工具、燃气炉、高压锅、睡袋......
9月20日，我把汽车开到上海大众的4S店作了全面检查和保养。事实上，我最担心的是底盘高度，出发前的那段日子里，我发现自己有一个毛病，每见到一种车型就会不由自主的去看它的底盘高度。和准备同行的战友（北京的小妞）说起这事，她居然也有这毛病。
为了解波罗汽车的进藏表现，我查阅了网上的相关资料，爱卡汽车网上《条条日记——POLO酸甜苦辣西藏行》给我印象最深。但我知道，川藏线的路况随时都在变，跑这条路，技术和运气缺一不可。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出发前一周更换了机油、机滤、空滤，清洗了汽油滤清器。后来才知道，清洗汽油滤清器是多么的重要！我们没想到藏区油品的质量会这么差，也没想到会有这么多的假的“中石油”！
为防意外，我还带了备用机油、清洗剂，东西装了满满一车。将轮胎气压调到了满负荷的2.8。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
制动系统、转向系统、冷却系统、照明系统以及底盘是我重点检查的项目，在西藏，除了拉萨，要找到波罗的配件几乎是不可能的。我一路上都在提醒自己，千万不能因为操作失误造成部件受损。任何一个小错误，在荒山野岭可能就是致命的。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
这是底盘最让我担心的两大部件，左边是发动机的油底壳，右边是自动波箱的油底壳。手动档的车没有这块，但手自一体的就多了这个负担。这两样东西撞碎任何一个，我绝对要在山上困守几天。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
为保护底盘，我拆掉了塑料护板（小白的塑料护板在东达山被刮得稀烂），安装了钢制的发动机护板，这破钢板居然要了我580元！装了钢板后，底盘仅有9公分了！我不停地问自己：这样行吗？如果有严重的垂直角度的撞击，这钢板的保护能力还是有限的一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
这是波罗的空气滤清器，一路上，经常遇到铺天盖地的灰尘，前车卷起的尘土让你根本看不清路，到拉萨4S店拆开后，轻轻一敲，滤清器上的尘土直往下掉。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
尽管家人反对，但最后老爸、老妈还是打来电话，只有五个字：“一定要小心”。
这是出发前的部分装备。三面国旗（尽量保持挂在车上的国旗是新的），两个相机（佳能单反和索尼T10），两个镜头（18-200的旅游头和10-20的超广角）。白色的是爱国者数码伴侣，就是这个白色的家伙在纳木措给了我最惨痛的教训。
至于方便面、灭火器、登山靴、燃气炉、罐头、辣酱、保暖内衣、补胎胶条、锅碗瓢盆什么的都没有用上。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出发前一个晚上，我到舞校去接学跳舞的女儿，她正专心地比划着，头上两片蓝色发夹显得有点老气。
女儿五岁了，我还从来没有离开她这么多天。为防万一，我和队员们都买了份人身意外保险，同时，悄悄在衣柜角落里给女儿留了封信，如果平安归来，我就烧了它。
9月25日晚上，同行赴藏的朋友们已经分别从北京、重庆、桂林、雅安等地集结到成都，加上送行的人员，晚餐坐了满满一大桌人。可就在这天晚上出了个大意外，捷达车突然打来电话说单位有突发事件，走不成了。这下搞得我们很被动，真是出师不利啊。加上前两天有一个本拟成行的老驾驶员也去不了，心情大受影响。这一晚上大家都没睡好，淅淅沥沥的小雨更加使我们不安。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
在忐忑与期盼中，终于迎来了出发的日子，9月26日。
捷达车虽然去不了，但凌晨五点过还是把他负责筹集的装备送过来了：三个对讲机，一箱罐头，一个氧气罐。
氧气罐太大太重了，只好装在丰田4500上。人员也重新调整了一下。上路之前，试了下对讲机，有一个居然联接不上，靠！来不及了，上路再说吧。
我们在每台车的天线上插上了小国旗，我跑前面带队，丰田垫后，小白没有对讲机，只好居中了。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出了城，上了成雅高速，雅安我们都太熟悉了，故没有停留，直接从多营下了高速，直奔天全。天全的桥头堡抄手很有名气，可不知道具体地方，好在驾驶丰田4500的刀哥很熟悉，把我们带到了老城古街上一座颇有历史沧桑感的桥头，只见路边停了好多车，又没个招牌，就这了。
进了店堂，直接点了他的招牌菜：清汤和红油抄手以及凉拌土鸡，味道还不错！抄手个大，皮薄，肉多，均配以土鸡汤调味，滋味鲜美，滑嫩不腻，另有凉拌土鸡块，麻辣爽口，是佐酒的好菜。老板可能不知道自己的小店已经在网上炒得很热了！
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
吃了抄手，直奔川藏线上的第一山：二郎山。
这是二郎山隧道口。隧道位于雅安市和甘孜州交界的地方，起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托山，是川藏线的咽喉工程。当年修隧道时，我们汽车团的车队都是从荣经、汉源、石棉绕一圈才到泸定。
二郎山，因一曲雄浑激越的《歌唱二郎山》流传久远，引起人们无尽的向往和遐思。我至今保留着当年开车上二郎山的照片。山峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深，险峻神奇。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
入隧道前，所有车辆都要经过武警翻箱倒柜式的检查。几个战士见我们三台车挂着国旗，又看了看我尚未过期的军官证，笑着说“挂国旗的免检”，随后我们三台车进入了隧道。
二郎山隧道长4公里，开了好一会儿。隧道内路面平整，灯光明亮。一个字：“爽”！当年要翻半天并经常堵车的二郎山，如今只需5分钟了。难怪我们经过天全的新沟兵站又烂又破，原来它已经没有存在的意义，被撤销了。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出了二郎山隧道，路况较好，但弯道仍然较多。烦人的小雨一直没有停下。我一直想避开雨季进藏，难道偏偏遇上雨季不成？
下山不久就是泸定县城，快进城时遇上了汽车团的车队，浩浩荡荡，气势逼人，你不靠边让都不行。这些军车就象勤劳的蚂蚁一样，日复一日，年复一年，不停地为边队部队运输着各类物资。
