只要是更换的电池电压和原来的所需电压一样就可以了，就算电池安数再大，电压不变都可以使用。更换了20A电池，还需要换个48V20A充电器，这样电池才能匹配使用。
注意事项：
1、车架的负重能力是否可以承受。这里特别是要考虑铅酸电池的更换。- -只12AH的铅酸电池一般重量在3-4公斤。48V的电池组是使用4个，重量大概在12-16公斤之间,如果换成20AH ,有些厂家电容可以6公斤的重量, 4个电池共会增重10公斤左右。
这种情况,如果从铅酸电池更换成锂电池,那么会因电池的重量变小,续航会更为加长。
2、更换电池后,是否可以安装回车里。从安全角度来看,不建议安装在其他位置。不要改变车辆的结构,结构改变会影响车辆性能。
3、更换电池后,充电器也是需要相应地更换,铅酸电池的充电器,它在设计是会对应不同的容量,转折电流会按容量来设计,如果低容量的充电器用在大容量电池组里,转折电流过小,会让电池更快失水缩短使用寿命,或者发热鼓包。
当然原来是锂电池容量增加了,充电器也是要同步更换的。
扩展资料
电池保养
1、深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电。深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
2、大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。
经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。
4、短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
5.放电后不能及时充电
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
6、正确掌握充电时间
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间。参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明。
以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。
7、防止曝晒
电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
参考资料来源：百度百科-电动车电池
