这个图标是胎压监测警报灯。
当轮胎压力过高时，轮胎和地面之间的接触面积将减小，而轮胎承受的压力将相对增加，轮胎的抓地力将受到影响。此外，当车辆通过沟渠或崎岖不平的路面时，轮胎内没有足够的空间来吸收振动，这不仅会影响驾驶稳定性和乘坐舒适性，还会导致对悬架系统的冲击力增加，从而造成伤害。同时，轮胎高温爆裂的隐患也会相应增加。
扩展资料：
目前市面上的各种胎压监测功能，档次从高到低大致可分为三类：数字传感胎压监测功能、普通传感胎压监测功能、间接胎压监测功能。
最高档的是数字传感胎压监测功能，这种装置是在每个轮胎上安装胎压传感器，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到主机上，实时显示每个轮胎的胎压。这种胎压装置不管胎压过高或过低都会即时报警。另外，即便是车胎慢撒气，数字传感胎压监测系统也能实时显示胎压情况。例如别克君越、君威、吉普指南者上装备的，就是这种胎压监测装置。
中档的是普通传感胎压监测功能，实际上是数字传感胎压监测功能的简化版，同样的四轮胎压传感器，但是中控面板上，只能显示：“胎压正常”或“胎压不足”。
最低档的是间接胎压监测功能。它实际上是监测左、右轮滚动圈数，如果左轮扎破，那么左轮滚动的圈数肯定比右轮要少，这时候就会报警，不过这个报警是根据轮胎漏洞的大小决定，普遍要行驶5公里以上，才会报警。这种胎压监测的成本大约只有数字传感胎压监测的1/10，德国大众的胎压监测就是采用这种最低档的胎压监测。这种胎压监测只能监控轮胎扎破这种情况，而且无法知道是哪个轮胎被扎破了。
参考资料来源：百度百科-胎压监测
