影响油耗的三大因素是车辆重量，汽车造型，行驶路况。
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。
扩展资料
在中国，与汽车燃料消耗量相关的国家标准共有5项。其中试验方法标准有3项，限值标准有2项。
中国国家标准GB/T 12545．1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》适用于M1类车辆和最大总质量小于2吨的N1类车辆，主要内容包括90千米/时等速行驶燃料消耗量试验、120千米/时等速行驶燃料消耗量试验和模拟城市工况循环燃料消耗量试验。
全部试验项目均可在底盘测功机上进行，同时，90千米/时和120千米/时等速行驶燃料消耗量试验还可通过道路试验测定。
GB/T 12545．2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》适用于M2、M3类和最大总质量大于或等于2吨的N类车辆。主要内容包括等速行驶燃料消耗量试验和多工况循环燃料消耗量试验。
等速燃料消耗量试验采用直接档或直接档和超速档，等速行驶通过500米的测试路段，测量通过该路段的时间和燃料消耗量。试验车速从20千米/时开始直至最高车速的90%之间，以车速10千米/时的整数倍均匀选取至少5个试验车速分别进行试验。
为消除风向、路面坡度等因素对试验结果的影响，同一车速往返进行两次。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
多工况循环燃料消耗量试验包括六工况循环和四工况循环。四工况循环适用于城市客车和双层客车（包括城市铰接式客车），六工况循环适用于城市客车和双层客车以外的车辆。多工况循环试验可采用道路试验形式，也可在底盘测功机上模拟进行。
中国国家标准GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50千米/时的M1类车辆；
也适用于最大设计总质量不超过3．5吨的M2类和N1类车辆。该标准暂时不加入有关气体燃料的内容，不替代GB/T 12545．1-2001。
参考资料来源：百度百科-油耗
参考资料来源：百度百科-油耗标准
