接传器导线连接器启发机测量传器信号端搭铁端间电压二、主要执行元件检测 1. 电汽油泵：（ 1 ）电汽油泵控制：装
【怠速稳类】
· 1. 何观察怠速稳
①观察发机缸体抖程度观看机油尺晃程度平稳油尺清晰抖油尺看起双；②发机转速表或读数据块观察转速怠速期望值抖或期望值侧剧烈抖程序怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打灯光自变速器挂挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原启发机坐座椅觉车身剧烈抖
· 2. 按现规律类
①冷车（冷却液温度低于50℃）节奏稳；②热车（冷却液温度高于50℃）节奏稳；③规律剧烈抖、两
· 3、按抖程度类
①怠速期望值±10r/min抖；②般稳怠速期望值±20r/min抖；③严重稳超怠速期望值±20r/min抖；④怠速期望值侧剧烈抖
· 4. 按原关联类
①直接原指机械零件脏污、磨损、安装确等导致别汽缸功率变化造各汽缸功率平衡致使发机现怠速稳；②间接原指发机电控系统导致混合气燃烧良造各汽缸功率难平衡使发机现怠速稳
· 5. 按故障系统类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发机机械系统
【怠速抖机理】
汽缸内气体作用力变化（汽缸气体作用力变化或几汽缸气体作用力变化）引起各汽缸功率平衡导致各塞做功行程水平向力致现发机横向摇倒力矩平衡产发机抖说凡引起发机汽缸内气体作用力变化故障都能导致发机怠速抖
【怠速稳原】
· 1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
该进入空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入进气歧管造混合气浓或稀使发机燃烧漏气位置影响别汽缸发机现较剧烈抖冷车怠速影响更见原：进气总管卡松或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其机件进气歧管磨孔洞；喷
油器O型密封圈漏气；真空管插脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀度；性炭罐阀；废气再循环（EGR）阀关闭严等
(2)节气门进气道积垢
节气门周围进气道积炭、污垢空气通道截面积发变化使控制单元精确控制怠速进气量造混合气浓或稀使燃烧见原：节气门油污或积炭；节气门周围进气道油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀油污、积炭
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制准确见原：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号发错误指令引起发机怠速进气量控制失准使发机燃烧属于怠速稳间接原见原：空气流量计或其线路故障；进气压力传器或其线路故障；发机控制单元插进水接触良或电脑内部故障
· 2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器喷油量均、雾状造各汽缸发功率平衡见原：喷油器堵塞、密封良、喷燃油线状等
(2)燃油压力故障
油压低喷油器喷燃油雾化状态良或者喷燃油线状严重喷油滴喷油量减少使混合气稀；油压高实际喷油量增加使混合气浓见原：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵泵油能力足；燃油泵安全阀弹簧弹力；进油管变形；燃油压力调节器故障；油管压瘪堵塞
(3)喷油量失准
各传器或线路故障导致控制单元发错误指令使喷油量确造混合气浓或稀属于怠速稳间接原具体原：空气流量计（或进气歧管压力传器）故障；节气门位置传器故障；节气门怠速关故障；冷却液温度传器故障；进气温度传器故障；氧传器失效；传器线路断路、短路、接故障；发机控制单元插进水接触良或电脑内部故障
· 3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些各车型点火模块与点火线圈制体点火模块或点火线圈故障主要表现高压火花弱或火花塞点火见原：点火触发信号缺失；点火模块故障；点火模块供电或接线连接松、接触良；初级线圈或级线圈故障等
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量降或失火
见原：火花塞间隙确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极积炭；火花塞磁绝缘体裂纹；高压线电阻；高压线绝缘外皮或插漏电；火电极烧蚀或绝缘良
(3)点火提前角失准
由于传器及线路故障属于引起怠速稳间接原控制单元发错误指令使点火提前角确或造点火提前角范围波见原：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传器故障；冷却液温度传器故障；进气温度传器故障；爆震传器故障；传器线路断路、短路、接故障；发机控制单元进水引起插接触良或内部电路损坏
(4)其原
三元净化催化器堵塞引起怠速稳种故障高速行驶易发现自变速器、空调、转向助力器故障增加怠速负荷引起怠速稳发机控制单元与空调、自变速器控制单元间怠速提升信号断安装CAN-BUS车辆存总线系统故障随着新技术、新结构增加引起怠速稳素更诊断者必须全面考虑问题
· 4、机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致别汽缸功率降使各汽缸功率平衡见原：皮带安装位置错误使各缸气门闭间发变化导致配气相位失准各汽缸燃烧气门工作面与气门座圈积炭气门密封严使各汽缸压缩压力致凸轮轴凸轮磨损各缸凸轮磨损致导致各汽缸进入空气量致气门相关件故障气门推杆磨损或弯曲摇臂磨损气门卡住或漏气气门弹簧折断等
我曾遇2例气门弹簧折断现间断性怠速抖使用各种仪器检测都能确定原拆卸气门弹簧才发现故障原另外装液压挺杆发机通往汽缸盖机油道安装泄压阀压力高于300kPa打该阀该阀堵塞由于压力高使液压挺杆伸导致气门关闭严进气门背部存量积炭使冷车吸附刚喷入燃油能进入汽缸由于混合气稀导致冷车快怠速稳
(2)发机体、塞连杆机构
些故障都使别汽缸功率降使各汽缸功率平衡见原：汽缸衬垫烧蚀或损坏造单缸漏气或两缸间漏气；塞环端隙、口或断裂塞环失弹性；塞环槽内积炭；塞与汽缸磨损汽缸圆度、圆柱度超差；汽缸进水导致连杆弯曲改变压缩比；燃烧室积炭改变压缩比积炭严重导致怠速稳
