汽车分析师任万付向《国际金融报》记者分析道，林肯国产后对长安汽车的销量肯定有提升作用，但具体能提升多少还要看上市后的产品竞争力。
据悉，国产林肯Corsair于今年6月就已在长安福特工厂完成了预生产下线。
从工信部的申报图来看，Corsair是林肯进口车型MKC的继任车型，在国产化后，根据中国人的喜好，车身尺寸会有所提升。
诸多业内人士认为，对于在中国豪华车市场地位比较“尴尬”、销量也日渐疲软的林肯来说，加速国产化冲击销量具有必要性。
2014年，林肯再次入华。由于对中国市场销量的重视以及新车的加快投放，此番卷土重来的林肯经历了“蜕变”，2015年销量达11630辆，2016年销量更是同比大增180%至32558辆，2017年销量为54124辆，同比增长66.24%。不过，这种高速增长未能持续太久，到了2018年，在“车市寒冬”下，林肯在华销量为55315辆，同比增速降至2.2%。
进入2019年，林肯销量开始出现负增长，一季度销量同比下降9.4%至11491辆，上半年累计销量为24305辆，同比降幅达3.9%。
除了销量的下滑，林肯在中国豪华车市场的地位一直不高，处于二线豪华车品牌的末端。就今年上半年来说，林肯排在豪华车市场第九位，累计销量与排在第八位的保时捷（同样未国产）存在1.8万余辆的差距。
有业内人士表示，国产后的林肯将拥有更多优势，如价格更低、更贴近消费者喜好等，或许可以打破其在中国市场上发展“不痛不痒”的现状。
不过，国产并不能一劳永逸，也会引发一系列问题，对豪华车品牌来说，最常见的就是品牌形象降低以及质量问题。如捷豹路虎国产后，虽然销量相比国产前有了明显的提升，但质量问题频发引人诟病，近一年来，捷豹路虎销量开始断崖式下滑。
考虑到上述两方面的原因，保时捷高层曾直截了当地表明，不会考虑在中国生产保时捷，也不作这方面讨论。
017年3月，长安林肯宣布组建成立，在此之前，有关国产林肯的消息一直在业内流传，但都未得到官方证实。
