尽管不想用这句油腻的话开头，但不得不说，国内的新一代购车力量对运动化的要求确实很高。但与此同时，他们眼中的“运动化”却和真正的运动化有些偏离，比如“小钢炮”一词，就被很多的厂商玩坏了。
于此，便出现了排气管数量比缸数多的“小钢炮”横行霸道，甚至一度成为许多年轻人们引以为傲的资本。殊不知，这些闪耀着恶俗光芒的轮圈和毫无空气动力学可言的尾翼对于性能毫无帮助。
当然，在高尔夫GTI“停更”的这段时间，有一款车甚至都攀比上了奥迪的S4，这也是我们熟知的领克03+。不过别误会，我到不是来批判它的，只能说时隔半年，它终于有了同量级的对手。
当然，从严格意义上讲，小钢炮一词源于“Hot Hatch”，直译的话应当为火辣的两厢车，意指紧凑型以下，拥有良好性能和操控性的两厢车。然而，国内的“小钢炮”定义更为模糊，再加上媒体的宣传，才导致领克03+这种三厢车也算在了其中。
不过，今天我们要抱着包容的心态来看这个问题，在双积分和排放法的重压下，这样的车型依旧值得称赞。
设计师互相不服
先说已经存在了44年的高尔夫GTI，是德系粉丝们闭着眼都能画出来的车，在经过了时代的洗礼，终于进化出了第八代车型。新一代车型在外观上同样做了很多的变化，同时也保留了粗壮的标志性镀铬双出尾喉，这或许是继MK5以来，最令人兴奋的一次换代。
就算你说车灯部分还能看到大众车型的影子，贯穿式日行灯不够新意，车头部分的点阵式雾灯，配合大面积蜂窝造型格栅，就是量产车型中少有的设计。更不用说在别人眼中擅长“套娃”的大众，能够以这样创新的设计面世实属不易。
与车外一样，拉开车门，座椅上经典的格子条纹依旧能让你知道这是一台不折不扣的GTI，同时增加了双联屏的设计，以及中控区域延伸出去的贯穿式空调出风口造型。同时，换挡区域则采用了类似保时捷911上的挡把造型，简洁的同时增加了整车的逼格。
再来看看领克03+，从领克家族的角度来说，它依旧保留了其家族的设计元素，如果但从设计语言来说，算不上运动，但时尚效果还是有的。不过在03+身上，它加入了碳纤维风格的装饰，以及在包围、后视镜、尾部加入了适量的黑化处理，让整个车的气质提升了不少。
虽然说，在轮圈上印上“锻造”，和在尾翼上印“下压力”并不是什么提升逼格的好主意，但好在从设计层面，它还是比较争气的。四出排气嵌在后包围上，紧贴后备厢的尾翼也不会显得汽配城，恰到好处的熏黑处理，光从层次感来说，它已经做的不错了。
同样，内饰上领克03+也用了很多专属的材料和颜色搭配，比如出风口的黄色亮环、装饰板上的多边形花纹等等。此外，对于起初在AMG、RS车型上用的翻毛皮，领克03+也毫不吝啬，甚至挡把都给你包上了一层。当然，在“国潮”面前，这些因素也是必备的。
实际上，从设计层面来讲，显然领克更能抓住国内消费者的需求，尽管挡把上的翻毛皮没有任何实际作用。不过，如果说第八代高尔夫代表了世界人民的口味，那么在大屏幕和贯穿设计上，大家的口味都是一致的。
谁更称职小钢炮的称号？
虽然我们对第八代高尔夫GTI的性能表现还是未知，但从已知的数据来分析，也不难能看出一些端倪。
当然，我们知道一款车的性能是由很多因素决定的，而性能和驾驶乐趣也并不能划等号。但从性能来说，GTI是有可能更优的。
首先，两款车目前的马力差距进一步缩小，GTI升级为了245马力的EA888发动机，03+则使用了沃尔沃的高功率254马力发动机，两款发动机在出力特性上虽然差不多，但后者为三厢车，前者在体重上有着优势。
其次，现款的GTI胎宽是225，03+则是245，如果GTI在胎宽上能够加码，圈速上则极有可能完全压制。不过，分析了半天，这也都是纸上谈兵，毕竟两款车还无法真刀真枪的在赛道上比拼。
不过，从现款GTI以及03+两款车的驾驶表现上来说，现款GTI明显在兼顾运动特质的同时，最大程度的保留了家用气息，前驱车能在极限工况下完成甩尾过弯，也不会硬到副驾皱眉。然而03+，则明显牺牲了滤震效果，暂且不论带来多少性能提升，日常使用的减分也应当算在其中。
总结下来，GTI和领克03+都不能完全的归到小钢炮的范围内，因为这两款车都或多或少的存在遗憾。比如GTI，以现今的标准来看，紧凑型的掀背车只有到了300马力，才能真正心服口服的被叫做小钢炮，更何况还只有前驱。03+则在体型、调校上都还不太够格，光有四驱和一套装饰也不能服众。
不过，如果要说谁更香的话呢，达车汇还是会选GTI，毕竟它才是更接近这个词定义的车型。
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