蔚揽GTE只有一台电机，既要当发电机又要当电动机，无法同一时刻扮演两个角色，所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶充电效率总体上很低。它有个电量保持/强制充电模式，但只有高速巡航状态，电量的回升才相对高一些。
为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都没有采用高燃效的阿特金森循环发动机，而是直接照搬汽油版上同款奥托循环的涡轮增压发动机，本身在热效率方面就不出彩。
蔚揽GTE只有一台电机，既要当发电机又要当电动机，无法同一时刻扮演两个角色，所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶充电效率总体上很低。它有个电量保持/强制充电模式，但只有高速巡航状态，电量的回升才相对高一些。
为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都没有采用高燃效的阿特金森循环发动机，而是直接照搬汽油版上同款奥托循环的涡轮增压发动机，本身在热效率方面就不出彩。
