很多西方国家的驾驶员已经习惯在较长时间拥堵的主动熄火,自动启停技术不过是一个便捷化的设计,但是对于中国消费者来说还是挺有必要的
自动启停技术早在20世纪70年代就诞生了,但是真正发展壮大还是在进入21世纪之后,现今的发动机自动启停技术已经是一个相对全面完整并且比较严谨的技术。
节能是自动启停技术的主要功能,也可以说自动启停技术的发展是在日益严苛的环保法规催生的。但在节能之外也考虑到了驾驶环境和舒适性等方面的因素,所以即便是不同品牌车型配备的自动启停技术都有着相似的工作条件。
比如奥迪的自动启停系统要求驾驶员车门必须关闭;驾驶员系上保险带;发动机舱盖关闭;车辆从上次停车至此已行驶了4km。
除此之外还有一些特殊的条件限制自动启停系统的启动,比如发动机尚未达到使用智能启停系统的最低温度;尚未达到空调装置设置的内部温度;外界温度很高或很低;前挡风玻璃正被除霜;驻车辅助系统已打开;蓄电池电量过低;方向盘大幅度偏转或有方向盘运动;挂入了倒车挡;坡度很陡。
在停机阶段,在下列情形下会中断常规的启动/停止运行。发动机无须驾驶员动作再次起动。比如在坡道上溜车;内部温度偏离通过空调装置选择的数值;前挡风玻璃正被除霜;多次踩过制动器;蓄电池充电状态过低;高电流消耗。
从启动条件看,自动启停首先会在发动机达到工作温度以后才会启动,所以启动和停止是在发动机热机和充分润滑的情况下才启动的,此时启动和停止对于发动机的磨损相对较小,而且也有诸多条件限定着启停系统的动作,发动机不会频繁地启动和停止。以目前发动机制造水平来说,启停系统对发动机的磨损是很小的。
